6月5日，“前進8號”盾構機破土而出，由中鐵十局承建的濟南地鐵3號線二期工程向臨風井—臨港站區(qū)間(以下簡稱“向臨區(qū)間”)右線成功貫通，標志著向臨區(qū)間雙線貫通，向著濟南地鐵3號線二期工程全線貫通目標又邁進堅實一步。

濟南地鐵3號線二期工程向臨區(qū)間右線全長1.46公里，由向臨區(qū)間風井始發(fā)，向北沿機場路敷設。區(qū)間掘進采用盾構法施工，使用開式刀盤切割土層，在盾尾安裝混凝土管片為盾構機向前提供反力，最后由螺旋輸送機配合電瓶渣車將渣土運出。掘進地層基本為全斷面粉質黏土、粉土，施工效率受到黏性地層影響，同時本區(qū)間下穿高壓電力鐵桿、側穿規(guī)劃進站高架橋及1-3層建筑等13個二級風險源，為盾構掘進施工帶來嚴峻考驗。

由于該區(qū)間施工條件復雜，工期任務重，為確保左右兩線按期完成掘進，中鐵十局濟南地鐵3號線盾構隊加班加點，通力合作，在始發(fā)和掘進過程中克服各種困難，面對復雜施工環(huán)境，詳細編制盾構區(qū)間專項施工方案，召開多次專家評審會，針對不同階段施工重難點問題進行研討攻克。

針對粉質黏土地質掘進施工中產生結泥餅影響掘進效率問題，技術人員加強渣土改良措施，嚴格控制刀盤噴水量、泡沫原液比例及泡沫混合液注入量來調整渣土和易性，從而解決盾構機粉質黏土層掘進效率不高的問題。

在穿越風險源時，盾構機保壓掘進，調整盾構姿態(tài)，控制推進速度，加強二次注漿，加強監(jiān)控量測，并根據(jù)監(jiān)控實際數(shù)據(jù)及時調整注漿壓力和注漿量，從而確保盾構機安全穿越各項風險源。

為保證施工質量，施工管理人員嚴格制定質量管控制度，明確各項施工過程的責任人員，積極落實盾構隧道施工各項規(guī)范要求，對施工過程中的大小問題真正做到零容忍，確保按期按時完成盾構掘進施工任務。

濟南地鐵3號線二期南起一期工程終點灘頭站，北至遙墻機場站，沿稻香路、機場路走行。線路全長約13.01公里，設站6座，其中換乘站3座，全線均采用地下線敷設。

該線路建成后，將與濟南西站、濟南站、濟南東站、遙墻機場等主要交通樞紐銜接換乘，促進地鐵與高速鐵路、城際鐵路等交通方式的高效相接，增強濟南遙墻機場、臨空產業(yè)經濟區(qū)與主城區(qū)的聯(lián)系，借助區(qū)域交通條件的改善優(yōu)化投資環(huán)境，推動部分企業(yè)從城市中心區(qū)外遷，對加快濟南臨空經濟區(qū)開發(fā)建設，輻射帶動周邊交通客流，有效緩解城市交通擁堵問題具有重要意義。