5月27日，蘇州軌道交通8號線工程建設(shè)取得新進展，長距離下穿陽澄湖的濟學(xué)路站～中間風(fēng)井區(qū)間左線順利貫通。

濟學(xué)路站～中間風(fēng)井區(qū)間左線全長1.91公里，從中間風(fēng)井小里程端左線始發(fā)，依次下穿垂釣園、陽澄湖、陽澄湖北側(cè)駁岸，到達濟學(xué)路站。穿湖長度約1.3公里，實測最大水深約3.9米，隧道頂距離湖底最小距離為10.2米。因湖底局部缺少隔水的黏土層，湖底水系發(fā)育，易發(fā)生螺旋機閘門密封失效、滲漏或噴涌，且線路正上方存有前期勘探孔，盾構(gòu)掘進時泡沫劑注入壓力、注漿壓力過大可能擊穿探孔，造成水力貫通，湖水倒灌，安全風(fēng)險高，施工難度大。

蘇州軌道交通組織8號線5標項目部科學(xué)籌劃，制定了周密的施工方案和應(yīng)急預(yù)案，層層落實安全責(zé)任，環(huán)環(huán)嚴把質(zhì)量關(guān)，用技術(shù)手段強化盾構(gòu)機防噴涌能力和盾尾密封性，確保盾構(gòu)推進順利；制定應(yīng)急處置流程卡，豐富應(yīng)急物資儲備，采用無人機和船只每日對陽澄湖水面進行巡視，保障應(yīng)急救援工作可以及時、有效開展，為盾構(gòu)機安全順利下穿陽澄湖奠定了堅實的基礎(chǔ)。

該區(qū)間左右線兩臺盾構(gòu)機分別從中間風(fēng)井和濟學(xué)路站相向始發(fā)，平行交匯位置位于湖底和半徑450m圓曲線段，管片凈距僅7米，技術(shù)要求高。項目部邀請專家對施工方案進行反復(fù)論證，并在雙向兩機交匯時，通過劃分一般影響區(qū)和重疊劇烈影響區(qū)、繪制動態(tài)掘進圖、自制錯臺監(jiān)測便捷貼、安裝管片拉緊裝置、配備特制的弧形鋼板、加密監(jiān)測和巡視力度等措施，成功實現(xiàn)了湖底盾構(gòu)小曲線對穿施工。目前，右線區(qū)間盾構(gòu)施工已完成41%，將于8月初貫通。

陽澄湖作為蘇州市重要的水源保護地，施工方在施工作業(yè)中嚴格執(zhí)行相關(guān)環(huán)水保要求，憑借精湛的施工技術(shù)，精確控制各項技術(shù)參數(shù)，確保盾構(gòu)機在下穿過程中不對湖底水土進行擾動；嚴格選用優(yōu)質(zhì)環(huán)保的盾尾油脂、泡沫劑、潤滑油；同步注漿采用未添加水泥的惰性漿液，從而防止對陽澄湖水質(zhì)和生態(tài)環(huán)境造成影響。