7月16日上午，深圳地鐵8號(hào)線二期工程順利完成列車(chē)熱滑試驗(yàn)，標(biāo)志著該工程即將進(jìn)入綜合聯(lián)調(diào)、試運(yùn)行階段，為年內(nèi)力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)邁出了關(guān)鍵一步。

本次熱滑列車(chē)從洪安圍站出發(fā)，終至小梅沙站，經(jīng)歷40分鐘左右往返。通過(guò)試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析，此次熱滑試驗(yàn)過(guò)程平穩(wěn)有序，受電弓與接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)良好，各項(xiàng)檢測(cè)數(shù)據(jù)正常、列車(chē)性能良好，標(biāo)志著8號(hào)線二期工程熱滑試驗(yàn)取得成功。

“熱滑試驗(yàn)前，8號(hào)線二期已完成了區(qū)間內(nèi)所有安裝、調(diào)試任務(wù)，熱滑后不需要再進(jìn)入?yún)^(qū)間施工，實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量‘無(wú)尾工熱滑’目標(biāo)?！鄙铊F集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹，為確保8號(hào)線二期全線熱滑順利推進(jìn)，深鐵集團(tuán)聯(lián)合施工單位中交南方公司，多次組織協(xié)調(diào)會(huì)，制定詳細(xì)而周密的熱滑方案，建立工作臺(tái)賬，進(jìn)行任務(wù)分解并層層落實(shí)到人，對(duì)整個(gè)熱滑過(guò)程做好了充分的部署。各參建單位相互配合、共同努力，結(jié)合實(shí)際優(yōu)化方案，配足配強(qiáng)生產(chǎn)資源，不斷強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理，克服隧道狹小空間內(nèi)多專(zhuān)業(yè)交叉作業(yè)的影響，科學(xué)協(xié)調(diào)作業(yè)工序，限界檢測(cè)、冷滑、接觸網(wǎng)送電等前置工作相繼按期完成，為“全線無(wú)尾工熱滑”試驗(yàn)順利完成奠定基礎(chǔ)。

據(jù)了解，本次熱滑列車(chē)以30-80公里/小時(shí)在全線試驗(yàn)運(yùn)行，記者在現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)過(guò)程中，感受列車(chē)行駛平順，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)分析顯示，供電等系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，車(chē)體設(shè)備運(yùn)行正常，各項(xiàng)參數(shù)良好。據(jù)中國(guó)交建負(fù)責(zé)人介紹，熱滑試驗(yàn)是指在新建地鐵線路接觸網(wǎng)送電的情況下，依靠列車(chē)受電弓取流自行運(yùn)行，對(duì)地鐵軌道、供電、通信、信號(hào)連鎖子系統(tǒng)、機(jī)電等系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測(cè)的一種試驗(yàn)方式，本次熱滑后，線路即轉(zhuǎn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試和各項(xiàng)試運(yùn)行準(zhǔn)備階段。

8號(hào)線二期工程在建設(shè)過(guò)程中，采用了多種新工藝工法及技術(shù)創(chuàng)新：一是全線采用BIM技術(shù)對(duì)車(chē)站冷水機(jī)房進(jìn)行深化設(shè)計(jì)和預(yù)制加工，現(xiàn)場(chǎng)模塊直接進(jìn)行拼裝連接，基本杜絕了切割焊作業(yè)，保證施工質(zhì)量的同時(shí)，有效提升施工進(jìn)度。此外，項(xiàng)目運(yùn)用BIM技術(shù)進(jìn)行工程建設(shè)模擬，將各專(zhuān)業(yè)管線設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化排布后，與裝修專(zhuān)業(yè)面板進(jìn)行匹配融合，確保設(shè)備安裝點(diǎn)位一個(gè)不漏，避免返工，為工程整體質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。二是洪安圍站采用公共區(qū)裝修工程天花區(qū)域裸裝的設(shè)計(jì)方案，將原有的吊頂工程直接取消，設(shè)備管線通過(guò)涂色后更為直觀地展示給公眾，使得洪安圍站成為深圳市首家實(shí)施彩色管線方案的地鐵站點(diǎn)。三是大梅沙距離海岸線較近，為保證地鐵出地面結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)防汛能力，首次采用混凝土結(jié)構(gòu)做出入口鯨魚(yú)嘴藝術(shù)造型。

8號(hào)線二期工程自深圳地鐵8號(hào)線一期工程終點(diǎn)站鹽田路站末端接出，終至小梅沙站，全長(zhǎng)8km，全線采用地下敷設(shè)方式，設(shè)洪安圍站、鹽田墟站、大梅沙站、小梅沙站4座車(chē)站。作為深圳“東進(jìn)戰(zhàn)略”重要交通動(dòng)脈，建成后將與地鐵2號(hào)線三期、8號(hào)線一期貫通運(yùn)營(yíng)，不僅有效服務(wù)羅湖、鹽田的通勤客流，市民還能搭乘地鐵直達(dá)大小梅沙，實(shí)現(xiàn)深圳市民“乘著地鐵去看?！钡膲?mèng)想。