中國中鐵旗下上市公司中鐵高新工業股份有限公司（以下簡稱“中鐵工業”，600528.SH）8月29日發布第八屆董事會第三十次會議決議公告，注銷旗下兩家研發磁懸浮列車系統的公司。

公告顯示，7名董事全票審議通過《關于注銷中鐵磁浮科技（成都）有限公司的議案》和《關于注銷中鐵磁浮發展有限公司的議案》。

接近中國中鐵股份有限公司（以下簡稱“中國中鐵”，601390.SH）人士對《中國經營報》記者透露，這兩家公司注銷的主要原因是磁浮列車市場空間較小，公司缺乏訂單。

中鐵磁浮科技（成都）有限公司（以下簡稱“中鐵磁浮科技”）和中鐵磁浮發展有限公司（以下簡稱“中鐵磁浮發展”）均為中鐵工業子公司中鐵寶橋集團有限公司（以下簡稱“中鐵寶橋”）所屬子公司。兩家公司為中國中鐵研發磁懸浮列車系統的平臺。

關于兩家公司的注銷是否意味著中國中鐵退出磁浮線列車生產市場？對此，中鐵工業董事、總經理卓普周8月30日在上證路演中心召開的中鐵工業中報業績發布會上對《中國經營報》記者回應稱，中鐵磁浮科技和中鐵磁浮發展已于2020年重組并入中鐵工業全資子公司中鐵寶橋，由其作為從事該產業的主體，統籌開展中低速磁浮車輛和道岔、鋼結構、軌道梁等產品的設計研發制造和市場拓展業務，實現營銷、制造資源的整合。

“此次注銷，是中鐵寶橋為進一步深化改革，增強競爭優勢，在企業內部所實施的業務布局優化和調整。”卓普周說。

曾寄希望成公司新增長極

中鐵磁浮科技成立于2013年10月，由中鐵寶橋與中國中鐵二院工程集團有限責任公司合資成立，兩者占股分別為90%和10%，2022年中鐵二院退出，中鐵磁浮科技成為中鐵寶橋全資子公司。工商資料顯示，其經營范圍為磁懸浮交通技術研究，磁懸浮列車、道岔、軌道鋼結構（梁、柱等）及其系列產品的設計、制造（限分支機構在工業園區內經營）、安裝、檢測等。

中鐵磁浮發展成立于2019年4月，公司位于徐州市，主要從事磁浮車輛與線路系統的設備研制等業務。工商資料顯示，中鐵磁浮發展最早為中鐵工業下屬子公司，2021年3月，股東由中鐵工業變成中鐵寶橋。

種種跡象表明，中鐵工業曾希望在磁浮市場大干一場。中鐵磁浮科技官方微博2018年3月26日發布的信息顯示，中鐵磁浮科技公司黨委書記、執行董事劉乃生在3月15日召開的2018年工作會議上表示，分三步走、用2～3年時間“把中鐵磁浮打造成集金融投資、研究設計、制造建造、運維服務等綜合能力為一體，‘國內一流、世界知名’的磁浮領域高新技術裝備研發制造集團，成為中鐵工業新的增長極”的發展規劃。

公司總經理周偉程在會上強調，必須確保在2018年年底前完成中速磁浮列車樣車的研制，必須全力推進“磁浮樣車向工程化制造轉變”“公司規模向集團化轉變”。

2018年3月9日，中鐵工業總經理李建斌蒞臨中鐵磁浮發展時表示，希望公司在三年內努力實現集團化，希望公司以成都為起點打造國際化磁浮中心。并提出，重視試驗線建設，將試驗線建設作為比磁浮樣車更重要的任務來抓，為樣車動態調試創造條件；準備線路運營工作，培養和引進運營人才，為后期打造運營公司做好準備。

2018年11月，中鐵工業“新時代號”200km/h磁浮樣車在徐州生產基地下線。“新時代號”磁浮列車是中鐵磁浮發展與西南交通大學聯合研制，全車采用最新“低動力作用懸浮架”技術，設計最高時速可達200km/h，填補了國內外軌道交通領域160～200km/h速度區間的空白。

但這一磁浮列車技術，在拿訂單上并不順利。

2018年1月，中鐵磁浮科技總經理周偉程曾拜會時任徐州市市長周鐵根。周偉程表示，爭取在徐州市政府的支持下，建成一條8公里長的永久運行磁浮示范線。周鐵根也表達了支持中鐵磁浮在徐州市新城區客運站與觀音國際機場之間（S2線）修建磁浮線路的態度。

2021年4月，中鐵工業董事長易鐵軍在公司業績說明會上透露，公司已完成時速200公里磁浮樣車研制和靜態測試、懸浮性能、運行安全和運行平穩等一系列試驗，并于今年剛剛成功簽約江西興國永磁磁浮技術工程試驗線項目。

公開資料顯示，到目前為止，徐州并未建設磁浮示范線。江西興國的磁浮試驗線則選擇了與中鐵工業下屬的中鐵科工集團合作，于2022年8月建成了磁浮空軌。

造車熱降溫

中低速磁懸浮市場經過近20年的發展，已經成為充分競爭的市場，中國從事軌道交通產業的幾家央企都已進入這個市場，欲從中分一杯羹。

中國中車股份有限公司（601766.SH，以下簡稱“中國中車”）人士對《中國經營報》記者表示，目前中國主要的城際軌道交通方式是高鐵，市內軌道交通方式主要是地鐵，磁懸浮市場空間不大。中低速磁懸浮車輛技術門檻不高，中國中車下屬多家子公司，包括中車株機、中車唐山、中車長客等均有自己的磁懸浮車輛生產線。其中任何一家企業的產能都可完全滿足全國需求，也就是說，磁懸浮車輛產能已處于過剩狀態。

中國鐵建股份有限公司（601186.SH，以下簡稱“中國鐵建”）也曾計劃建設自己的磁懸浮生產線。湖南省政府官網信息顯示，2017年11月29日，中國鐵建下屬子公司鐵建重工與長沙經開區管委會簽署合作協議，將投資100億元建設全球領先、品種齊全的新型軌道交通裝備產業園。主要產品包括磁浮列車、磁浮貨運系統、懸掛式單軌列車、跨座式單軌列車、有軌電車等，同時建設8條新型軌道交通綜合試驗線。項目達產后可實現年產值100億元以上。

2018年3月20日，國家發改委發布《關于加強城市軌道交通車輛投資項目監管有關事項的通知》，要求各地嚴控城軌車輛新增產能，城軌車輛產能利用率低于80%的地區和企業，不得新增城軌車輛產能，企業申請建設擴大城軌車輛產能項目，上兩個年度產能利用率應高于80%。

當年5月初，根據國家發改委要求，中國鐵建叫停了旗下尚處于土建階段的磁浮生產線。

磁懸浮市場競爭激烈，而在軌道交通全制式市場，爭奪更是日趨白熱化。

2016年10月中旬，民營企業造車勢力比亞迪（002594.SZ、01211.HK）宣布進軍軌道交通領域，發布深圳坪山總部的廠區單軌實驗線路并冠以“云軌”品牌。

2017年前后，中國中鐵通過上文提到的中鐵工業下屬三個子公司中鐵磁浮科技、中鐵軌道交通裝備有限公司、中鐵科工分別進行磁浮、跨座式單軌、懸吊式單軌三種制式軌道交通系統研制。但受困于審批從嚴和市場競爭等因素，三家公司業務推進緩慢。

與此同時，中國鐵路通信信號股份有限公司（以下簡稱“中國通號”，03969.HK）的“造車”計劃也在進行。2017年10月，中國通號研發的五模塊智能電力100%低地板現代有軌電車在湖南長沙首發。但近六年來，中國通號只獲得了天水市有軌電車一筆訂單，大量車輛制造產能閑置。

而此時的比亞迪，也因其跨座式單軌“云軌”國內市場受困，只能轉而發展更小運量的“云巴”。軌道交通車輛領域新軍的造車勢頭紛紛降溫。

按照運載客流量大小，軌道交通分為大運量、中運量和小運量。大運量單向可運送3萬～6萬人/小時，如地鐵和城郊鐵路等；中運量單向可運送1萬～3萬人/小時，如輕軌、單軌、磁懸浮等；小運量單向可運送1萬人/小時，如有軌電車等。這些造車新勢力進軍的領域，均屬于中小運量系統。目前，中運量系統需要國家發改委審批，小運量系統則由省級政府審批。

2018年7月國務院發布《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》（以下簡稱“52號文”），將地鐵和輕軌兩類軌道交通項目審批，對地方財政收入和GDP的要求提高到了原規定的2倍以上。此后，國家發改委在軌道交通審批上從緊從嚴，52號文落地五年多來，國家發改委還沒有批復一個中運量軌道交通規劃。

此前，中國城軌整車生產領域長期被中國中車和北京地鐵車輛裝備有限公司（以下簡稱“京車裝備”）占據。其中，京車裝備立足北京周邊市場，產能有限，中國中車在中國城市軌道交通車輛領域的市場份額占比超過九成。