繼今年6月，上海軌道交通11號線與蘇州實現換乘連通后，10月12日，17號線的西延伸項目也正式進入軌道工程施工階段，這將進一步加強長三角一體化示范區與上海中心城區的連接。

事實上，近5年來，無論是城區內軌道建設，還是跨城連通搭建，長三角都取得了不錯的成績。

最密集的城軌交通

根據中國城市軌道交通協會公布的最新數據，長三角城市群擁有全國最密集的城市軌道交通線網。

截至2022年，長三角共有17座城市開通運營城軌交通，累計87條路線，運營線路長度達到3160.90公里，占全國線網總長度的30.73%，遠高于京津冀（12.01%）、珠三角（13.13%）、成渝（11.16%）等其他城市群。

其中，上海又是全國城市軌道運營里程最長的。根據交通運輸部的最新數據，截至今年9月，上海城市軌道交通運營里程達到825公里，相比第二名北京、第三名廣州分別多了18公里、215.2公里。從運營線路條數來看，上海位列全國第二（20條），僅次于北京（27條），是長三角線路最多的城市。

從發展的角度來看，杭州是近5年城軌交通建設最快的。

截至2019年底，杭州僅有4條地鐵線路，地鐵線路長度僅有130.9公里，在當時全國37個擁有地鐵的城市中排名第13。而截至2022年底，杭州的地鐵線路已達到12條，運營里程相比2019年也增長了294.2%，里程數排名全國第六。

除省會城市外，長三角許多二、三線城市也紛紛建起了城軌交通。

像紹興、溫州、淮安、嘉興等城市，近幾年至少都建設了一條線路。其中，紹興的運營里程更是達到57.8公里，算是三線城市中的佼佼者。

客運量大而且強度高

最密集的城軌交通網，也承載著較大的客運量。

今年9月，上海城市軌道交通客運量達到30755.9萬人次，是全國客運量最大的城市。杭州也擠進全國9個客運量超過10000萬人次的城市，為12266.2萬人次，全國排名第六。

從客運強度來看，長三角頭部城市的客運效率較高。

客運強度為線路日均客運量與線路運營長度之比，在一定程度上反映了線路的運營效率。

據統計，今年9月，全國城市軌道交通客運強度平均水平為0.53萬人次每公里日。上海遠超這一水平，達到1.24萬人次每公里日。

杭州（0.79）、合肥（0.66）、南京（0.62）、蘇州（0.56）四市的客運強度也高于全國平均水平。

上海的客運強度體現在其發車間隔、高峰小時斷面客流數據上。

2022年，在地鐵的高峰期，全國每小時最小發車間隔的平均值為269秒，也就是說，平均每4.5分鐘會有一輛地鐵。而全國有17條線路最小發車間隔進入120秒，也就是平均每2分鐘一輛車。其中，上海有4條，約占了1/4。

而在2022年，全國高峰小時斷面客流最高的10條線路，有3條在上海，分別是軌交9號線、1號線和11號線，9號線客流全國排名第二，為5.68萬人次。

省市邊界正在打通

除了發達的鐵路干線和城際鐵路以外，三省一市也在嘗試連接各省、市之間的軌道交通。

據不完全統計，目前長三角有8條跨省的市域鐵路，其中有2條已經通車運營，還有6條仍在施工。

最早的一條跨省軌道為上海軌交11號線。2013年10月16日，上海軌交11號線開通花橋段試運營，成為中國首條跨省軌道交通線路，自此上海到江蘇昆山有了直達通道。

2021年，浙江、江蘇也陸續開通了各自首條跨市地鐵。

2021年6月28日，杭州地鐵杭海城際鐵路和杭紹城際鐵路正式開通，實現了杭州、嘉興、紹興三地軌道交通網絡的聯通；同年12月，南京地鐵S6號線正式通車，這是江蘇首條跨市域的軌道交通線路，連接南京與鎮江句容。

除了現有的路線，在規劃上，城際地鐵建設以都市圈為中心，串聯起周邊城市。

根據2021年6月7日國家發改委發布的《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》，上海和南京是跨市軌道交通建設的核心，均有4條鐵路與外部相通。

以南京為例。在其已有的6條地鐵路線中，計劃有2條跨省，分別連接安徽的馬鞍山市和滁州市；另外，南京至滁河線雖在南京市內，但仍是為銜接寧滁線而準備。

而同樣是省會城市的杭州，也將迎來2條市域鐵路，均為跨市運行，分別連接湖州德清與嘉興海寧。這也是杭州市域線路首次走出杭州，有利于與周圍強縣進行聯動。

合肥首條跨市地鐵S1號線，也預計在2025年底通車試運營。

跨城地鐵的存在，對小城市來說是窗口，對大城市而言也是機遇。軌道線之間的對接，為打破行政區劃限制、促進城市優勢互補提供了出口。如何在互聯互通的交通網絡中互惠互利，做好區域間優勢的“換乘”，也是推進長三角一體化的重要課題。