克蘭伯恩/帕肯納姆線上的乘客將由墨爾本新的更大、更強的高容量地鐵列車 (HCMT) 車隊在地鐵隧道下運輸。
穿過地鐵隧道的新列車和新的五個車站將專門使用 HCS 系統。
除此之外,穿越 Cranbourne/Pakenham 至 Sunbury Line 的火車將混合使用 HCS 和傳統信號系統。
在官方視頻中,維多利亞州政府闡述了信號系統的工作原理:“在基于通信的列車控制(CBTC)模式下,我們將在駕駛室內發出信號,外部信號將被熄滅。屆時,車與車之間可以保持安全距離。有點像自適應巡航控制,確定每輛車之間的安全距離,這就是我們所說的 CBTC?!?/strong>
隨著這一公告的發布,陽光信號控制中心也隨之揭幕,該中心是專門為與 HCS 集成并監督地鐵隧道服務而設計的。
據維多利亞州政府稱,控制中心是鐵路網絡的“大腦”,熟練的信號員將在列車通過線路和隧道時使用數據通道監控和指揮列車。
近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數:蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據,對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...