10月17至18日，2號線東延線、3號線南延線信號系統完成既有線與延伸線的貫通升級工作，標志著2、3號線全線信號系統的全功能調試順利完成。
為確保2、3號線延長線以最佳狀態接入既有線并投入運營，合肥軌道經過科學的籌劃與調度，開展了為期46天的信號系統動車調試工作，調試期間開展7*24h動車調試作業，貫通區域列車功能測試30余次，大屏系統軟件預升級15次，聯鎖、ZC、ATS系統貫通調試30余次，預升級貫通測試9次，組織升級施工方案討論與交底40余次，克服了夜間調試時間緊、安全風險大、調試內容繁雜等困難，完成與屏蔽門、防淹門、通信、車輛等專業的聯調聯試工作，成功實現全線網絡的資源共享、信息互通。
下一步，合肥軌道將開展連續40天的2、3號線貫通跑圖工作，對規范要求的列車運營圖兌現率、列車正點率、列車退出正線運營故障率、車輛系統故障率、信號系統故障率、站臺門故障率等各項指標完成情況進行統計，確保各項指標滿足規范要求，為安全載客做好充分準備，全力保障年底2、3號線延長線投入運營。
近日，高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示，蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先，北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數：蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據，對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示，蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出，分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高，達到81.48%，顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看，2024年期間，城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小，顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面，臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小，小汽車速度是公交的1.95倍，顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...
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