近日,南昌地鐵官網發布了企業形象宣傳片,其中曝光了地鐵第三期建設規劃,從方案看,由5號線、6號線、7號線、3號線東延組成。
從曝光的具體規劃方案看,5號線由經開引出,途經新建、紅角洲、朝陽新城、廣州路,最后到達南昌東站;6號線一期由臨江商務區引出,途徑青山湖區、洪都新城、最后到達象湖片區;7號線一期由灣里引出,途徑欣悅湖新城、紅谷灘、洪大商圈、朝陽新城,最后到達象湖片區;此外,還有3號線東延。
其中5號線設計為L型,起點位于經開區,沿雙港大街敷設,與1號線雙港站換乘,在青嵐大道交叉口轉折,往南沿青嵐大道、長麥路敷設,途徑新建區,下穿西一環后,沿科苑路、學府大道敷設,在此設南昌大學站,繼續往南沿前湖迎賓館西側敷設后下穿前湖,沿臥龍路敷設,與2號線臥龍山站換乘后,往東斜穿贛江,到達云錦路,與4號線觀洲站換乘,沿云錦路敷設,下穿象湖,與3號線施堯路站換乘后,往東沿廣州路敷設,最后到達南昌東站。
6號線一期起點位于青山湖區臨江商務區,與地鐵4號線民園路西站引出,沿青山湖大道敷設,與3號線火炬大街站換乘后,左拐至上海路,沿上海路敷設,與1號線謝家村站換乘,與2號線辛家庵站換乘,到達洪都新城,繼續南行,在南蓮路立交附近,左拐至八大山人景區,與3號線八大山人站換乘,沿八月湖路敷設,與規劃7號線換乘,最后到達新洪城大市場與4號線換乘。
7號線一期起點位于灣里,設灣里站,后往東沿灣里大道敷設,下穿繞城高速,后沿工業大道敷設后,與文化中心東路交口,往南沿業大道敷設后,與文化中心東路、子實路敷設,在工業三路交叉口、長堎大道交口、興國路交叉口設站,與青嵐大道交叉口與規劃5號線換乘后往南轉折,在長征東路處設站后,往東下穿烏沙河,沿翠苑路敷設,與鳳凰中大道交叉口設站,與2號線翠苑路站換乘,在贛江中大道交叉口西側設站,往東下穿贛江,與4號線南昌大橋東站換乘,沿洪城路敷設,在與大市場西路交叉口轉折,往南沿大市場西路敷設,在與灌嬰路交叉口處設站,繼續往南,沿子羽路敷設,與燕舞路交叉口設站,與云錦路交叉口設站,與云海路交叉口設站后下穿昌南大道,沿東新一路敷設,與八月湖路交叉口設站,最后與規劃6號線換乘。
3號線東延起點位于京東大道,下穿艾溪湖后,沿艾溪湖二路敷設,最后到達創新二路。
有哪些變化?
從該版本規劃看,主要線路編號發生了變化,整體走向與之前曝光方案,其中5號線變化最大,換乘站重回觀洲站,6號線北段規劃未變,南段延伸至華東建材大市場,并覆蓋了象湖新城八月路湖片區,7號線終點僅到八月湖路,未深入到象湖新城內部。
該版本灣里、新建區中心區、洪大商圈、華僑城片區、象湖新城北部、洪都新城、廣州路均有地鐵覆蓋,其中廣州路洪都新城段、華僑城片區、象湖新城形成了換乘站。
注明:以上地鐵規劃走向,僅供參考!!!具體方案請以官方公布為準!!!
近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數:蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據,對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...