地鐵設計10月30日披露2023年三季報。2023年前三季度,公司實現(xiàn)營業(yè)總收入18.60億元,同比增長9.49%;歸母凈利潤2.86億元,同比增長10.68%;扣非凈利潤2.84億元,同比增長11.64%;經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-6.50億元,上年同期為-3.68億元;報告期內,地鐵設計基本每股收益為0.72元,加權平均凈資產(chǎn)收益率為12.75%。
以10月27日收盤價計算,地鐵設計目前市盈率(TTM)約為15.38倍,市凈率(LF)約為2.9倍,市銷率(TTM)約為2.49倍。
公司近年市盈率(TTM)、市凈率(LF)、市銷率(TTM)歷史分位圖如下所示:
根據(jù)三季報,公司第三季度實現(xiàn)營業(yè)總收入6.27億元,同比增長12.05%,環(huán)比下降0.14%;歸母凈利潤7228.84萬元,同比增長9.58%,環(huán)比下降36.15%;扣非凈利潤7238.1萬元,同比增長13.25%,環(huán)比下降35.44%。
資料顯示,公司主營業(yè)務包括軌道交通、市政、建筑等領域的勘察設計、規(guī)劃咨詢、工程總承包等,核心業(yè)務是軌道交通的勘察設計業(yè)務。
2023年前三季度,公司毛利率為36.37%,同比上升2.44個百分點;凈利率為15.62%,較上年同期下降0.13個百分點。從單季度指標來看,2023年第三季度公司毛利率為30.57%,同比上升1.27個百分點,環(huán)比下降12.38個百分點;凈利率為11.87%,較上年同期下降0.62個百分點,較上一季度下降6.25個百分點。
數(shù)據(jù)顯示,2023年前三季度公司加權平均凈資產(chǎn)收益率為12.75%,較上年同期下降0.20個百分點;公司2023年前三季度投入資本回報率為11.48%,較上年同期下降0.64個百分點。
2023年前三季度,公司經(jīng)營活動現(xiàn)金流凈額為-6.50億元,同比減少2.83億元;籌資活動現(xiàn)金流凈額8972.66萬元,同比增加2.88億元;投資活動現(xiàn)金流凈額-2.62億元,上年同期為-1.02億元。
進一步統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),2023年前三季度公司自由現(xiàn)金流為-9.16億元,上年同期為-5.40億元。
2023年前三季度,公司營業(yè)收入現(xiàn)金比為53.11%,凈現(xiàn)比為-227.31%。
2023年前三季度,公司期間費用為2.67億元,較上年同期增加4273.79萬元;期間費用率為14.35%,較上年同期上升1.15個百分點。其中,銷售費用同比增長29.98%,管理費用同比增長4.32%,研發(fā)費用同比增長18.07%,財務費用由去年同期的-1807.12萬元變?yōu)?630.45萬元。
資產(chǎn)重大變化方面,截至2023年三季度末,公司貨幣資金較上年末減少59.79%,占公司總資產(chǎn)比重下降17.02個百分點;合同資產(chǎn)較上年末增加36.08%,占公司總資產(chǎn)比重上升8.37個百分點;在建工程較上年末增加84.93%,占公司總資產(chǎn)比重上升3.69個百分點;應收賬款較上年末增加95.11%,占公司總資產(chǎn)比重上升3.65個百分點。
負債重大變化方面,截至2023年三季度末,公司合同負債較上年末減少25.15%,占公司總資產(chǎn)比重下降7.32個百分點;應付賬款較上年末增加11.93%,占公司總資產(chǎn)比重上升1.06個百分點;應付職工薪酬較上年末減少6.25%,占公司總資產(chǎn)比重下降0.92個百分點;其他流動負債較上年末增加31.31%,占公司總資產(chǎn)比重上升0.48個百分點。
在償債能力方面,公司2023年三季度末資產(chǎn)負債率為53.92%,相比上年末下降1.42個百分點;有息資產(chǎn)負債率為6.42%,相比上年末上升5.75個百分點。
2023年前三季度,公司流動比率為1.26,速動比率為1.05。
三季報顯示,2023年三季度末公司十大流通股東中,新進股東為華夏銀行股份有限公司-華夏智勝先鋒股票型證券投資基金(LOF)、吳子旺。在具體持股比例上,香港中央結算有限公司、林金龍持股有所上升,瀚陽國際工程咨詢有限公司持股有所下降。
籌碼集中度方面,截至2023年三季度末,公司股東總戶數(shù)為1.17萬戶,較上半年末下降了938戶,降幅7.41%;戶均持股市值由上半年末的57.70萬元上升至59.05萬元,增幅為2.34%。
指標注解:
市盈率
=總市值/凈利潤。當公司虧損時市盈率為負,此時用市盈率估值沒有實際意義,往往用市凈率或市銷率做參考。
市凈率
=總市值/凈資產(chǎn)。市凈率估值法多用于盈利波動較大而凈資產(chǎn)相對穩(wěn)定的公司。
市銷率
=總市值/營業(yè)收入。市銷率估值法通常用于虧損或微利的成長型公司。
文中市盈率和市銷率采用TTM方式,即以截至最近一期財報(含預報)12個月的數(shù)據(jù)計算。市凈率采用LF方式,即以最近一期財報數(shù)據(jù)計算。
市盈率為負時,不顯示當期分位數(shù),會導致折線圖中斷。
近日,高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(tǒng)(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室等機構共同發(fā)布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數(shù)領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數(shù)位列前三。 公共交通出行幸福指數(shù):蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監(jiān)測的主要城市的公共交通數(shù)據(jù),對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數(shù)據(jù)顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數(shù)方面表現(xiàn)突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數(shù)最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統(tǒng)的高效性和可靠性。 從換乘系數(shù)來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數(shù)整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、??谑械墓粨Q乘系數(shù)分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統(tǒng)設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區(qū)內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...