5月31日,由中鐵十一局施工的廣州市地鐵10號線濱江東路站開始底板混凝土澆筑,標志著全線最難車站建設取得重大進展。
據悉,該站地處廣州市鬧市區,西邊距離珠江口15米,東邊距離兩棟120米的高樓10米,在這樣的夾縫中,開挖一座長163米、寬23.3米、深50米,相當于13層樓高的車站,施工難度大,安全風險高。該站是全線施工最難的車站。
濱江東路站為地下3層、局部4層,共設置2個出入口、2個風亭。車站于2021年3月份開始圍護結構施工和土方開挖,歷經450個日夜,期間克服暴雨、大風、疫情等不利影響,攻克復雜管線遷改和交通疏解,解決基坑周邊水系豐富、夜間施工噪音、有效施工時間短等難題。經過260多名參建者的共同努力,終于在5月31日成功澆筑首段底板650平方米,大約142車共850立方米的混凝土。
近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數:蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據,對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...