北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)局近日披露,作為全市首例“使用權(quán)分層供應(yīng)管理”的軌道交通項(xiàng)目,亦莊線工程高架區(qū)間項(xiàng)目(萬(wàn)源街-榮京東街段)已正式進(jìn)入國(guó)有土地劃撥用地批前公示階段。這是經(jīng)開(kāi)區(qū)在土地精細(xì)化管理方面的大膽嘗試,填補(bǔ)了全市“土地分層出讓”在軌道交通領(lǐng)域的空白。
去年年底,《北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)國(guó)有建設(shè)用地使用權(quán)分層供應(yīng)管理的若干規(guī)定(試行)》對(duì)土地使用權(quán)分層供應(yīng)做出了界定,即在土地的地表、地下空間和地上空間分別設(shè)立建設(shè)用地使用權(quán)。比如,對(duì)于軌道微中心來(lái)說(shuō),地鐵下面是車(chē)庫(kù),地鐵上面可能是商品房、保障性住房或商場(chǎng),存在地下和地上并非同一產(chǎn)權(quán)單位的情況。
“國(guó)有建設(shè)用地使用權(quán)分層供應(yīng)作為土地精細(xì)化管理的重要手段,是經(jīng)開(kāi)區(qū)‘兩區(qū)’建設(shè)重點(diǎn)任務(wù)之一,有助于促進(jìn)土地節(jié)約集約利用?!苯?jīng)開(kāi)區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,在本市建設(shè)用地、建筑規(guī)模雙減量的背景下,出臺(tái)《規(guī)定》是為了進(jìn)一步提高土地精細(xì)化管理水平,創(chuàng)新國(guó)有建設(shè)用地使用權(quán)供應(yīng)管理,統(tǒng)籌地上地下空間布局。
《規(guī)定》適用于亦莊新城225平方公里范圍內(nèi)地下空間、地上空間國(guó)有建設(shè)用地使用權(quán)的分層供應(yīng)、規(guī)劃利用、開(kāi)發(fā)建設(shè)、登記等相關(guān)管理活動(dòng)。根據(jù)要求,經(jīng)開(kāi)區(qū)國(guó)有建設(shè)用地使用權(quán)分層供應(yīng),遵循規(guī)劃先行、統(tǒng)籌布局、豎向分層立體綜合開(kāi)發(fā)、橫向相關(guān)空間連通、地上地下相協(xié)調(diào)、安全環(huán)保、公共利益優(yōu)先的原則。
在不存在本市地下空間使用負(fù)面清單所禁止情形的前提下,土地分層供應(yīng)優(yōu)先用于建設(shè)交通、市政工程、防空防災(zāi)等城市基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施。鼓勵(lì)引入適宜地下條件的高精尖產(chǎn)業(yè),并引導(dǎo)建設(shè)商業(yè)、會(huì)議、展示、倉(cāng)儲(chǔ)、物流設(shè)施以及體育、文化等項(xiàng)目?!兑?guī)定》的出臺(tái)將有效緩解產(chǎn)業(yè)空間資源緊缺,促進(jìn)軌道交通一體化建設(shè),明確地價(jià)標(biāo)準(zhǔn),促成地上地下項(xiàng)目落地、資產(chǎn)確權(quán)。
《規(guī)定》出臺(tái)后,經(jīng)開(kāi)區(qū)加快推進(jìn)亦莊線高架區(qū)間項(xiàng)目試點(diǎn)落地。據(jù)了解,地鐵亦莊線于2010年建成通車(chē),線路總長(zhǎng)23.3公里,其中亦莊線高架區(qū)間項(xiàng)目亦莊新城部分總面積約為17.79公頃。
據(jù)了解,傳統(tǒng)供地模式下,軌道線高架區(qū)間部門(mén)僅能對(duì)位于綠地上方的軌道空間進(jìn)行二維平面確權(quán),對(duì)市政道路上方無(wú)法確權(quán),只能連同軌道下方空間一并劃撥給軌道公司,橋面、橋下空間統(tǒng)一劃撥給項(xiàng)目主體,會(huì)導(dǎo)致各單位往往因產(chǎn)權(quán)問(wèn)題難以協(xié)同,無(wú)法對(duì)空間實(shí)現(xiàn)高效利用。
分層供應(yīng)后,可對(duì)萬(wàn)源街到榮京東街段高架區(qū)間進(jìn)行分層出讓?zhuān)瑢?duì)空間權(quán)屬進(jìn)一步劃分,只有橋面及橋樁部分將被劃撥給軌道公司。亦莊線高架區(qū)間項(xiàng)目的落地對(duì)本市軌道交通產(chǎn)權(quán)的進(jìn)一步明晰也將發(fā)揮積極作用。
近日,高德地圖聯(lián)合國(guó)家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)土木水利學(xué)院、同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)研究中心、未來(lái)交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等機(jī)構(gòu)共同發(fā)布《2024中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》(簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》)。報(bào)告顯示,蘭州、合肥、濟(jì)南公共交通出行幸福指數(shù)領(lǐng)先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數(shù)位列前三。 公共交通出行幸福指數(shù):蘭州、合肥、深圳領(lǐng)先 報(bào)告基于所監(jiān)測(cè)的主要城市的公共交通數(shù)據(jù),對(duì)城市公共交通的運(yùn)行效率、可靠性以及用戶出行體驗(yàn)進(jìn)行了全面分析。數(shù)據(jù)顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數(shù)方面表現(xiàn)突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數(shù)最高,達(dá)到81.48%,顯示出其公共交通系統(tǒng)的高效性和可靠性。 從換乘系數(shù)來(lái)看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數(shù)整體同比去年呈持平或下降趨勢(shì)。東莞市、沈陽(yáng)市、??谑械墓粨Q乘系數(shù)分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)上的便捷性。而在公交運(yùn)行效率方面,臺(tái)州市城市核心區(qū)內(nèi)的高峰期“社會(huì)車(chē)輛-公交車(chē)速度比”最小,小汽車(chē)速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運(yùn)營(yíng)速度...