11月5日

在位于南昌市高新區(qū)的新建昌九高鐵

天祥大道隧道始發(fā)井口

隨著“英雄號”盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動

由昌九城際鐵路公司建設管理

中鐵十四局集團承建的天祥大道隧道

開始掘進

標志著國內(nèi)高速鐵路隧道

最大直徑盾構(gòu)機正式出征

新建昌九高鐵位于江西省中北部，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主通道中京港(臺)通道的關(guān)鍵區(qū)段，線路從安九高鐵廬山站引出，南至昌贛高鐵南昌東站，全長137.7公里，設計時速350公里，預計2027年建成通車。

全長6.379公里的天祥大道隧道，是昌九高鐵全線控制性工程，為單洞雙線隧道，其中盾構(gòu)段長4.4公里，采用直徑14.8米的泥水平衡盾構(gòu)機掘進，為國內(nèi)高鐵隧道最大直徑盾構(gòu)機，也是江西省首條大直徑盾構(gòu)隧道。隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用整體全預制箱涵，在國內(nèi)350公里時速高鐵隧道內(nèi)為首次實施。

據(jù)昌九城際鐵路公司昌九指揮部指揮長夏小任介紹，天祥大道隧道是目前國內(nèi)施工環(huán)境和穿越地質(zhì)條件最為復雜的高鐵盾構(gòu)隧道之一。盾構(gòu)機長距離穿越富水砂層、泥質(zhì)砂巖等復合地層，先后要穿越南昌地鐵1號線、陽門村棚戶區(qū)等78處風險源，承受最大水壓達到6巴(相當于60米水深的壓力)，盾構(gòu)段始發(fā)覆土厚度9.5米，接收(出洞)覆土厚度僅為9米，具有開挖斷面大、隧道區(qū)間長、地質(zhì)風險多等特點。

面對項目建設重難點，項目團隊在刀盤結(jié)構(gòu)、刀具類型、驅(qū)動密封、耐壓耐腐蝕等方面進行了針對性研究與設計，量身打造了“英雄號”盾構(gòu)機，盾構(gòu)機總長134米，重約3700噸，采用了刀盤液壓磨損檢測裝置等多項創(chuàng)新技術(shù)。

“我們將依托數(shù)字盾構(gòu)，融合人工智能算法，首次探索盾構(gòu)機自主掘進模式，實現(xiàn)盾構(gòu)‘有人值守、無人駕駛、自動糾偏’功能。”中鐵十四局項目盾構(gòu)經(jīng)理王興表示，“還將充分發(fā)揮大盾構(gòu)核心技術(shù)優(yōu)勢和豐富施工經(jīng)驗，利用盾構(gòu)大數(shù)據(jù)可視化和監(jiān)測預警等技術(shù)創(chuàng)新手段，確保盾構(gòu)施工安全、質(zhì)量達標”。

昌九高鐵建成通車后，對于江西省打造昌九一體化綜合交通運輸體系、進一步對接融入粵港澳大灣區(qū)，助力長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略實施，推動沿線經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展具有重大意義。