三、布局原則
符合城市發展和居民出行方向;沿線服務重要組團或城市地標節點;具備一定的客流基礎;道路交通條件較好,方便組織,減少影響。
四、規劃目標
充分銜接高鐵、城際、城市軌道等大運量軌道交通網絡,以“構建多網融合、高效便捷、一體化運營的中低運量軌道交通系統”為目標,逐步實現智軌交通連片成網。
五、規劃線網
本次規劃在新的城市發展要求和背景下,結合城市空間結構、客流需求等,形成智軌交通線網方案。線路總數3條,線網總體規模約42km。
1.T1線全長約12km,連接同里古鎮——蘆蕩湖濕地公園。
2.T2線線路全長約15.5km,連接吳江太湖新城CBD——蘇大未來校區。
3.T3線線路全長約14.5km,連接花港灣——云梨路總部經濟帶——軌道同里站。
六、參考制式
根據工程造價、技術成熟性、環保性能、景觀效果及未來發展前景等因素綜合分析,推薦采用100%低地板智能軌道快運列車。
七、公示時間及聯系方式
聯系電話:0512-63009379(吳江區自然資源和規劃局)
電子郵箱:guotukongjian@sina.com
公示時間:2023年11月13日至2023年12月12日
近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數:蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據,對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、??谑械墓粨Q乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...