項目主要建設內容包括地鐵站樞紐優化工程、交通樞紐改造工程、周邊路網改造提升工程、地面設施遷改優化工程等。
本項目通過整合公共交通樞紐,結合地面景觀綠化打造一座空中平臺。廣場共分兩個地塊,西側平臺WNW-A1-11地塊向東側延伸,通過過街天橋與東側連接WNW-A1-26地塊相連構成二層空中平臺,WNW-A1-11地塊空中平臺之下是公共交通樞紐,其西側為公交管理站房。
建設內容主要包含交通樞紐改造工程、地鐵車站改建工程、周邊路網完善工程、附屬工程等。
一、交通樞紐改造工程
原貝殼形車站頂蓋拆除后,交通樞紐調整至新建二層平臺正下方。廣場整合無人駕駛智慧小巴、普通公交兩種交通功能。原云鵑路中運量(BRT)維持現狀。
對公交管理用房進行改擴建,南面外擴8.8米,布置中運量線路的變配電室。北面對稱外擴8.8米,東面外擴2米,將局部新增的二層大平臺立柱包至建筑內。
二、廣場改建
本次廣場改建工程將拆除WNW-A1-11地塊內原公交樞紐貝殼頂棚、貝殼下現狀扶梯、汽車坡道、地鐵1、2號出入口頂棚、非機動車棚、地鐵垃圾房等。
并在WNW-A1-11地塊新建二層活動平臺、遮陽棚及共享大廳,二層平臺通過人行連廊連接WNW-A1-26地塊廣場。
三、地鐵車站地面設施改建工程
原廣場內涉及地鐵用多聯機室外機、冷卻塔等地鐵相關機電設備進行局部移位。
四、?周邊路網完善工程
本工程涉及5條道路。主要包括:
1、云鵑路,實施范圍西起臨港大道南路,東至臨港大道北路,改建長度為124m,改建內容主要為人行道的景觀提升;
2、水蕓路,實施范圍西起臨港大道南路,東至臨港大道北路,改建長度為160m,改建內容主要為道路路面抬升約0.4m并改造為花崗巖路面;
3、環湖一路,實施范圍西起臨港大道南路,東至臨港大道北路,改建長度為202m,實施內容僅包括道路的景觀提升;
4、臨港大道南路,實施范圍南起環湖一路,北至云鵑路,總改建長度為303m,改建內容為(云鵑路~山蘭路)段車道拓寬以及人行道、非機動車道面層的替換,(山蘭路~環湖一路)段維持橫斷面不變;
5、臨港大道北路,實施范圍南起環湖一路,北至云鵑路,總改建長度為302m,改建內容為(云鵑路~水蕓路)段車道拓寬以及人行道、非機動車道面層的替換,(水蕓路~環湖一路)段維持橫斷面不變。
五、給排水、綠化、標志標線、信號燈、照明、合桿合箱等附屬工程
此外,近期還將對滴水湖地鐵站配套空間下沉廣場進行裝修及機電改造,包括圓形廣場及4個下沉式廣場,優化建構筑物使用功能及美觀功能。
近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數:蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據,對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...