11月30日，合肥軌道發(fā)布消息，7號(hào)線一期天都路站至石門(mén)路站區(qū)間右線貫通，標(biāo)志著7號(hào)線一期順利實(shí)現(xiàn)全線洞通，項(xiàng)目建設(shè)向著實(shí)現(xiàn)通車(chē)運(yùn)營(yíng)邁出了重要一步。
7號(hào)線一期工程全長(zhǎng)18.85千米，均為地下線，線路起于松林路站，沿繁華大道、始信路、錦繡大道、徽州大道、紫云路敷設(shè)，止于天津路站。7號(hào)線一期工程建成之后，將串聯(lián)起1號(hào)線、3號(hào)線、5號(hào)線的交通換乘，為合肥市軌道交通線網(wǎng)補(bǔ)上一塊重要版圖，進(jìn)一步便捷合肥市民的日常出行。
自2020年開(kāi)工建設(shè)，該項(xiàng)目先后克服下穿既有3號(hào)線繁華大道站、金寨路高架、佳通輪胎廠區(qū)、宿松路高架、京臺(tái)高速、各類重要地下管線等風(fēng)險(xiǎn)源及多個(gè)小曲線半徑區(qū)間掘進(jìn)、全斷面富水硬巖地層掘進(jìn)等難題。
本次貫通的“天石”區(qū)間右線長(zhǎng)1281米，線路出天都路站向東沿繁華大道右轉(zhuǎn)進(jìn)入始信路，進(jìn)入石門(mén)路站接收。區(qū)間范圍建筑物及管線密集，施工下穿多條重要市政管線，且區(qū)間平面曲線最小半徑僅370米，對(duì)盾構(gòu)姿態(tài)控制、管片拼裝質(zhì)量及地面沉降要求極高，施工難度大。為確保盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)掘進(jìn)，施工單位優(yōu)化調(diào)整掘進(jìn)、拼裝、注漿參數(shù)，嚴(yán)格過(guò)程管控，多措并舉，確保區(qū)間順利貫通。
截至目前，7號(hào)線一期工程16座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)已全部封頂，31條盾構(gòu)區(qū)間已全部貫通。在同步進(jìn)行附屬結(jié)構(gòu)、鋪軌施工。
近日，高德地圖聯(lián)合國(guó)家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)土木水利學(xué)院、同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)研究中心、未來(lái)交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等機(jī)構(gòu)共同發(fā)布《2024中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》(簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)。報(bào)告顯示，蘭州、合肥、濟(jì)南公共交通出行幸福指數(shù)領(lǐng)先，北京、上海、深圳綠色出行意愿指數(shù)位列前三。 公共交通出行幸福指數(shù)：蘭州、合肥、深圳領(lǐng)先 報(bào)告基于所監(jiān)測(cè)的主要城市的公共交通數(shù)據(jù)，對(duì)城市公共交通的運(yùn)行效率、可靠性以及用戶出行體驗(yàn)進(jìn)行了全面分析。數(shù)據(jù)顯示，蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數(shù)方面表現(xiàn)突出，分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數(shù)最高，達(dá)到81.48%，顯示出其公共交通系統(tǒng)的高效性和可靠性。 從換乘系數(shù)來(lái)看，2024年期間，城市公共交通平均換乘系數(shù)整體同比去年呈持平或下降趨勢(shì)。東莞市、沈陽(yáng)市、海口市的公交換乘系數(shù)分別在超大、特大、中大城市中最小，顯示出這些城市在公共交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)上的便捷性。而在公交運(yùn)行效率方面，臺(tái)州市城市核心區(qū)內(nèi)的高峰期“社會(huì)車(chē)輛-公交車(chē)速度比”最小，小汽車(chē)速度是公交的1.95倍，顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運(yùn)營(yíng)速度...
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