6月4日上午10時(shí)30分許，在貴州榕江縣境內(nèi)，D2809次列車在貴廣線榕江站撞上泥石流脫線，司機(jī)不幸殉職，另有8人受傷。據(jù)央視新聞報(bào)道，該列車行駛在進(jìn)站前的月寨隧道口時(shí)撞上突發(fā)溜坍侵入線路的泥石流。

早在2020年，為了徹底消除西成高鐵汛期落石安全隱患，鐵路部門曾大力開(kāi)展隧道口鋼棚洞建設(shè)。有網(wǎng)友提出，針對(duì)容易發(fā)生滑坡的高鐵隧道口，是否也可以借鑒西成高鐵的經(jīng)驗(yàn)，在隧道口加設(shè)防護(hù)罩來(lái)防范同類事故？

一名鐵路排障專業(yè)人士說(shuō)，此舉確實(shí)可以有效防范落石等異物侵入鐵路線，國(guó)內(nèi)易發(fā)泥石流等地質(zhì)災(zāi)害的鐵路線可以借鑒學(xué)習(xí)。

西成高鐵隧道口蓋“金鐘罩”

西成高鐵是我國(guó)在隧道洞口建設(shè)鋼棚的高鐵線路之一。資料顯示，西成高鐵自北向南穿越關(guān)中平原、秦嶺山區(qū)、漢中平原和大巴山區(qū)，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，全線橋隧占比高達(dá)93%。如何解決落石侵害，成了西成高鐵建設(shè)的核心之一。

據(jù)“中國(guó)鐵路”公眾號(hào)此前報(bào)道，為徹底消除西成高鐵汛期落石安全隱患，西安局集團(tuán)公司大力開(kāi)展隧道口鋼棚洞建設(shè)，從源頭上抵御隧道出入口仰坡的落石侵襲。

在2020年，西成高鐵搭設(shè)了“金鐘罩”“鐵布衫”來(lái)防范落石災(zāi)害侵入鐵道。“金鐘罩”即為防止既有隧道洞口坡面落石沖擊營(yíng)業(yè)線，由棚洞下部基礎(chǔ)、鋼立柱、柱間連接及緩沖層等組成，下部基礎(chǔ)采用混凝土現(xiàn)澆而人工建起鋼棚洞。“鐵布衫”則將主、被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，通過(guò)錨索、花管等固定于山上攔截坡面落石。

除此之外，西成高鐵紙坊一號(hào)隧道出口第一道被動(dòng)網(wǎng)上，還裝設(shè)有黑色智能感知單元。智能感知單元有序分布，當(dāng)發(fā)生落石撞擊被動(dòng)網(wǎng)險(xiǎn)情時(shí)，其上的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)會(huì)立即發(fā)出報(bào)警信息，設(shè)備管理單位就會(huì)第一時(shí)間進(jìn)行應(yīng)急處置。

專業(yè)人士稱可以推廣防護(hù)措施

西成高鐵防范落石經(jīng)驗(yàn)，在其他高鐵線路是否可以推廣？

鐵路排障相關(guān)專業(yè)人士說(shuō)，目前我國(guó)鐵路已有豐富的高鐵隧道安全防護(hù)技術(shù)。“洞口位置選擇、洞門形式選擇，都會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況而設(shè)計(jì)。”業(yè)內(nèi)人士稱，針對(duì)西成高鐵的防護(hù)措施，國(guó)內(nèi)易發(fā)泥石流等地質(zhì)災(zāi)害的鐵路線可以借鑒學(xué)習(xí)。

同時(shí)，該人士表示，除依賴防護(hù)設(shè)施阻攔落石、泥石流外，列車還設(shè)置有多個(gè)障礙物檢測(cè)系統(tǒng)，包括在列車的擋風(fēng)玻璃、頂部、前方等位置。檢測(cè)障礙物的手段包括激光雷達(dá)、毫米波等。

“但這些手段，都易受雨霧天氣影響。”業(yè)內(nèi)人士稱，除在列車上會(huì)裝有檢測(cè)設(shè)備外，列車軌道也存在感知系統(tǒng)。

“列車軌道是有電路的，如有導(dǎo)電異物入侵，軌道則會(huì)顯示紅光帶，相關(guān)工作人員會(huì)根據(jù)紅光帶進(jìn)行排障。”該人士表示，高鐵列車運(yùn)行安全需要內(nèi)外等多個(gè)系統(tǒng)協(xié)同進(jìn)行，是一個(gè)非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^(guò)程。