2號線東延線銜接既有運營2號線三十埠站,東端止于撮鎮站。正線全長14.5公里,線路大致呈“L”型走向,共設車站11座。3號線南延線銜接既有運營3號線幸福壩站,南端止于館驛站。正線全長11.3公里,線路大致呈“S”型走向,共設車站8座。其中,3號線南延線館驛站因與深圳路停車場上蓋開發項目同步建設,不與其余7站同期投入運營。
從2016年12月26日合肥軌道1號線開通運營至今,7年時間,合肥軌道從單線、雙線、環線發展到如今的縱橫交織線網,地鐵出行成為越來越多市民的選擇。在原先線路的基礎上,1、2、3號線繼續延伸,延伸的不僅是長度,還是幸福的尺度。
此外,針對孕婦群體推出孕媽媽卡,針對殘障乘客提供無障礙坡道板,針對寒冷天氣加裝坐墊、投放暖寶寶,為地鐵如廁的市民提供便民服務卡等服務措施。一件件、一樁樁,東西雖小,但是能量很大,合肥軌道服務上“新”更暖心。(記者 檀美玲)
近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數:蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據,對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...