5天內長三角鐵路預計發送旅客1250萬人次，日均發送旅客250萬人次，較2019年同期增幅超15%。

　　就在2023年最后一個工作日，中國鐵路上海局集團有限公司公布，年發送旅客突破8億人次，較2019年年旅客發送量(7億人次紀錄)增長超一成，創歷史新高；全年旅客發送量有望達到8.07億人次，相當于全國總人口數一半以上的旅客，在長三角乘坐一次火車。

　　新線開通，又多了數個絕美打卡地；新站加緊建設，今后坐高鐵將更加便捷；新建鐵路中，多個“世界之最”正在逐步攻克完成中……歲末年初，長三角范圍內，鐵路建設多個項目取得新進展，迎來新節點；2024年，“軌道上的長三角”正高歌猛進，加速而來。

　　杭昌高鐵全線貫通

　　串起“世界級黃金旅游線”

　　2023年，長三角鐵路客發量首次突破8億人次，這當然與長三角區域內互聯互通進一步加強、2023年全國各地旅游火熱等因素緊密相關，同時，一些新線的開通運營，也給客發量年年增加提供了運力支撐。

　　就在2023年末的12月27日，杭昌高鐵黃山至南昌段(以下簡稱“杭昌高鐵黃昌段”)建成通車，杭昌高鐵全線貫通運營。猶記得，杭昌高鐵杭黃段于2018年12月25日開通運營，此后四年間，人們去千島湖、黃山等地方便多了，沿線各車站客發量也節節攀升。如今，杭昌高鐵黃昌段也通車了，大家去黟縣、祁門、景德鎮等地多了一條高鐵通道。

　　杭昌高鐵起自杭州南站，途經浙江省杭州市，安徽省宣城市、黃山市，江西省景德鎮市、上饒市、南昌市，接入南昌東站，線路全長560公里，其中最近建成通車的杭昌高鐵黃昌段線路全長288公里，全線共設黃山北、黟縣東、祁門南、浮梁東、景德鎮北、樂平北、鄱陽、余干、進賢北、南昌東10座車站，其中黃山北、景德鎮北為改擴建車站。杭昌高鐵黃昌段最高時速按350公里運營，南昌東至景德鎮北、黃山北站間最快分別49分、1小時45分可達。

　　事實上，杭昌高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網的重要連接線，也是繼滬昆高鐵杭州至南昌段后，連接杭州至南昌的又一高鐵大通道，串聯起杭州西湖、千島湖、黃山、鄱陽湖、景德鎮、滕王閣等一批全國著名旅游名勝，沿線共有9個國家5A級、70多個國家4A級旅游景區，形成連接浙皖贛三省眾多名城、名鎮、名湖、名山的“世界級黃金旅游線”。

　　隨著杭昌高鐵黃昌段開通運營，長三角鐵路目前已擁有25條高鐵，動車組開行范圍覆蓋除浙江舟山以外的所有地級城市，成為全國高鐵網絡最發達完善的區域之一；鐵路營業里程超14000公里，其中高鐵里程超過7100公里。集高速鐵路、普速鐵路、城際鐵路、市域鐵路(委托鐵路運營)等于一體的高品質快速軌道交通網絡，繪就出區域社會經濟發展“同心圓”。

　　上海東站建設推進

　　“瞄準”全球交通樞紐

　　在上海，上海東站、松江南站等鐵路重點建設項目也在近期取得了新進展。

　　上海東站位于浦東新區祝橋鎮，總建筑面積138.7萬平方米，其中高鐵站房16萬平方米，站場規模14臺30線，建成后將成為僅次于上海虹橋站的上海第二大鐵路客運站。目前，上海東站地下部分基坑以及樁基礎開始施工，支護工程完成約70%。上海東站建成后，將助力上海形成“西有虹橋樞紐、東有東方樞紐”格局，成為連接長三角與全球的世界級交通樞紐。根據項目建設規劃，車站綜合體預計將于2027年開通運營。

　　作為一座世界級綜合交通樞紐，上海東站在高鐵客站引入航空模塊，深化了空鐵一體化，實現了航站樓的完整換乘功能，空鐵換乘更加便捷。未來，上海東站將接入滬蘇通鐵路二期和規劃滬乍杭鐵路，并可引入滬蘇湖鐵路、滬寧沿江高鐵和上海至南京至合肥高鐵等。

　　此外，上海東站將通過上海機場聯絡線與上海虹橋站連接，列車在虹橋樞紐和東方樞紐兩大樞紐之間的運行時間可控制在40分鐘內。上海東站還將接入兩港快線(南匯支線)、鐵路東西聯絡線等線路，搭建“5條市域鐵路+2條市區線+多條局域線”的布局，并通過高鐵與市域鐵路站場拉開的空隙，打造中央換乘光谷，串聯城市配套的交通設施，包括地鐵、出租、公交、市域鐵路等，形成一個上下貫通的空間，實現5分鐘以內覆蓋大多數換乘方式。

　　按照此前計劃，滬蘇湖鐵路(全線設上海虹橋、松江南、練塘、汾湖、盛澤、南潯、湖州東、湖州等8座車站)預計2024年具備開通條件。作為滬蘇湖鐵路的一個重要車站，松江南站高架層建設目前已正式進入實質性施工階段，工程建設由站前承軌層施工轉入站房主體結構施工。全新的松江南站站房，位于原松江南站站房北側，新建站房規模達6萬平方米，設計最高聚集人數為5000人，站場規模為7臺19線。建成后，該站將成為上海的又一個綜合樞紐客運站，助力提升上海西南片區交通輻射能力。

　　屢屢創造“世界之最”

　　多個建設難題正被攻克

　　長三角鐵路建設過程中，不僅織密了區域路網，而且屢屢創造“世界之最”，攻克一個個難題。

　　2023年12月25日11時18分，在杭州灣海域84號海上施工平臺鉆機轟鳴聲中，南通至寧波高鐵杭州灣跨海鐵路橋控制性工程——中航道橋首根鉆孔樁開鉆，標志著世界最長跨海高速鐵路橋——杭州灣跨海鐵路橋中航道橋建設取得突破性進展。

　　杭州灣跨海鐵路橋是南通至寧波高鐵控制性工程，包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區引橋，全長29.2公里，采用時速350公里的雙線無砟軌道設計，是目前世界上在建長度最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋，建成后將創下多項世界紀錄，對世界高速鐵路橋梁建設領域具有里程碑意義。其中北航道橋主跨為450米，是世界最大跨度無砟軌道斜拉橋，中航道橋主跨為2×448米，為世界最大跨度無砟軌道三塔斜拉橋。

　　南通至寧波高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，新建線路長301公里，設計時速350公里，建設工期5年。全線設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋10座車站，其中常熟西、蘇州南、嘉善北、海鹽、慈溪5座車站為新建車站，其他為既有車站。

　　另一條在建新線——上海至南京至合肥高鐵也有好消息。近日在距離啟東岸200米的長江入海口北支航道江面施工現場，該新線控制性節點工程——崇啟公鐵長江大橋4號主墩鋼圍堰水下混凝土五次封底全部完成，項目建設進入主墩承臺施工階段。據介紹，上海至南京至合肥高鐵共設上海寶山、太倉、崇明、啟東西、海門北、南通、如皋西、黃橋、泰州南、揚州東、儀征北、南京北、滁州、大墅、肥東、合肥南等16座車站。

　　崇啟公鐵長江大橋全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道。其構造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、時速100公里的一級公路，下層為時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋；其中主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索面鋼桁結合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。主通航孔橋3號主墩、4號主墩分別為南主塔基、北主塔基。