2024年元旦假期，中短途高鐵游成為眾多家庭的出游首選。從北京出發(fā)，半小時(shí)能到天津聽(tīng)相聲、到沙灘趕海，1小時(shí)能到河北張家口滑雪，2小時(shí)能到山西大同看石窟……三天時(shí)間，足夠來(lái)場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行。45年來(lái)，伴著改革開(kāi)放的春風(fēng)，一座座鐵路樞紐客站在京城拔地而起，一條條高鐵線路向四面八方延伸，讓遠(yuǎn)方不再遙遠(yuǎn)。

上世紀(jì)七八十年代，坐火車(chē)談不上享受，用“遭罪”來(lái)形容也不為過(guò)?！皳頂D不堪的綠皮火車(chē)，徹夜排隊(duì)買(mǎi)票，貨車(chē)臨時(shí)改成的客運(yùn)‘悶罐車(chē)’，行李架上恨不得都有人”……一位老客運(yùn)員感慨道，春運(yùn)歸家的不易，成了許多人的心酸記憶。

80年代的火車(chē)票是只能到窗口買(mǎi)的硬板票，售票員需要將相應(yīng)的號(hào)碼板與時(shí)間條粘貼起來(lái)才組成一張完整車(chē)票，賣(mài)一張票至少要花三分鐘時(shí)間。（胡敦志 攝）

如今，旅客進(jìn)出站已經(jīng)不再依靠紙質(zhì)車(chē)票，全自動(dòng)的身份證和人臉識(shí)別系統(tǒng)讓檢票程序更加快捷、安全。

80年代的綠皮火車(chē)雖然平均時(shí)速不高，硬件條件也有限，但車(chē)內(nèi)容量大，是當(dāng)時(shí)人們出遠(yuǎn)門(mén)最常用的交通工具。（葉用才 攝）

改革開(kāi)放前，中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程只有5.17萬(wàn)公里，平均時(shí)速不到40公里。截至2023年11月底，全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程超15.55萬(wàn)公里，其中高鐵4.37萬(wàn)公里，居世界第一。

2008年8月，我國(guó)首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵——京津城際鐵路開(kāi)通。15年間，“軌道上的京津冀”加速形成，京滬高鐵、京廣高鐵、津秦高鐵、京張高鐵、京雄城際、京哈高鐵、京唐城際、津興城際等多條線路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，京津冀地區(qū)高鐵總里程由118公里增長(zhǎng)到2576公里，實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)域內(nèi)所有地級(jí)市的全覆蓋。

“坐著高鐵去滑雪，1個(gè)多小時(shí)到雪場(chǎng)，太方便了！”冬奧過(guò)后，每逢滑雪季，都有不少市民利用周末時(shí)間，乘坐京張高鐵到崇禮滑雪。復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車(chē)組不僅速度快，科技范十足，還貼心地提供雪具運(yùn)輸服務(wù)。

我國(guó)自主研發(fā)的“復(fù)興號(hào)”高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)逐漸成為鐵路運(yùn)輸?shù)闹髁?，現(xiàn)代化、智能化的鐵路服務(wù)大大方便了旅客出行。

2010年6月，頗具年代感的老豐臺(tái)站停止辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。2018年夏，豐臺(tái)火車(chē)站已正式啟動(dòng)了改建工程，列車(chē)通過(guò)不停車(chē)。（和冠欣 攝）

鐵路提速，高鐵織網(wǎng)，車(chē)站也隨之“擴(kuò)容”。從北京第一座火車(chē)站，到亞洲最大鐵路樞紐客站，2022年6月，百年豐臺(tái)站完成華麗蛻變，以嶄新面貌迎客。自此，北京迎來(lái)?yè)碛衅咦笮蜆屑~客站、兩座國(guó)際機(jī)場(chǎng)的“七站兩場(chǎng)”交通發(fā)展新時(shí)代。城市跟著軌道走，一座座鐵路樞紐客站，成為越來(lái)越多地鐵線、公交線的交會(huì)地，方便了旅客“無(wú)縫”換乘。

從走得了，到走得好，鐵路客運(yùn)服務(wù)不斷升級(jí)。2022年，一場(chǎng)客運(yùn)提質(zhì)攻堅(jiān)戰(zhàn)在北京站內(nèi)打響。鐵路人翻閱大量歷史資料，對(duì)站內(nèi)原貌進(jìn)行還原，不僅完成了候車(chē)空間擴(kuò)容，商業(yè)提質(zhì)升級(jí)，旅客也仿佛“穿越”至建站初期的北京站，在復(fù)古典雅的車(chē)站中開(kāi)啟一段旅途。

2022年6月，全新升級(jí)的北京豐臺(tái)站正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)，成為亞洲最大鐵路樞紐客站。

民以食為天，面包、泡面、火腿腸，綠皮火車(chē)上的“老三樣”，不再是旅客用餐的第一選擇。味道更好的高鐵盒飯，可以叫到車(chē)廂里的“外賣(mài)”，都讓旅途更加舒心。

小小車(chē)票，也見(jiàn)證了改革開(kāi)放以來(lái)的鐵路巨變。剛從北京南站退休的康順興，與火車(chē)票打了一輩子交道。80年代他剛上班時(shí)，車(chē)站賣(mài)的是“硬板票”；1997年前后，粉色軟紙火車(chē)票的出現(xiàn)，讓算盤(pán)和票柜退出了歷史舞臺(tái)；進(jìn)入高鐵時(shí)代后，藍(lán)色磁制車(chē)票以及電子客票、人臉識(shí)別進(jìn)站系統(tǒng)的廣泛使用，更是大大便捷了旅客出行。

在北京上班，把家安在天津、河北，越來(lái)越多的通勤族過(guò)上“雙城生活”。高鐵織網(wǎng)，連接了家與遠(yuǎn)方。（孫宏陽(yáng)）