5月31日,記者采訪團應邀試乘深圳地鐵14號線,該線路采用全自動無人駕駛模式,最高設計時速達120公里。目前,該線路正展開單機單系統調試及聯調聯試,計劃今年年底開通運營。
據悉,深圳地鐵14號線途徑福田區、羅湖區和龍崗區,起自福田中心區崗廈北樞紐,止于坪山區沙田站。全長約50.34公里,共設車站18座,停車場1座,主變電所共4座。
同時,該線路的起點站崗廈北樞紐是深圳地鐵快線成網的第一個樞紐,可以將周邊的地下空間進行連通,形成一個完整的地下空間網絡,未來將成為福田區的另一個城市公共空間。建成后,將是2號線、10號線、11號線和14號線的交匯口,并成為同時連通5條線路(除交匯的4條線路,另可聯通1號線崗廈站)的綜合交通樞紐。
近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數:蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據,對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...