1月18日,北京軌道交通1號線支線開工建設(shè),這是北京軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃中第一條實質(zhì)性全面開工建設(shè)的線路。作為對北京軌道交通1號線的交通服務(wù)功能開啟重要拓展的工程,1號線支線的建設(shè)將為城市發(fā)展和居民生活帶來哪些利好?
1月18日上午10時許,在青龍湖東站土建標(biāo)段、園博園西門站土建標(biāo)段等地,施工人員和大型機(jī)械全部準(zhǔn)備就緒,北京軌道交通1號線支線工程正式開啟施工建設(shè)。
據(jù)了解,該工程西起青龍湖東站,終點接軌至既有八角游樂園站,全長約21公里,全部為地下敷設(shè)。其中新建9座車站(包含3座換乘站),改造1座車站即八角游樂園站,平均站間距約2.3公里。線路車輛將采用B型車6輛編組,最高時速可達(dá)80公里/每小時。1號線支線銜接1號線、11號線、14號線等東西向線路,并與市郊鐵路城市副中心線換乘,串聯(lián)首鋼高端產(chǎn)業(yè)綜合發(fā)展區(qū)東南區(qū)、園博園等沿線多個重點功能區(qū)。
北京市重大項目建設(shè)指揮部辦公室軌道一處處長楊麗明介紹,北京軌道交通1號線支線的開工建設(shè),為今年全市軌道交通建設(shè)實現(xiàn)“開門紅”,完成全年建設(shè)投資任務(wù)開好局、起好步奠定了堅實基礎(chǔ)。
楊麗明表示:“1號線支線是北京軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃中的重要織補和加密線路,這條線路對于落實北京市城市總規(guī)、服務(wù)北京‘四個中心建設(shè)’和帶動區(qū)域發(fā)展都具有極其重要的意義。”
楊麗明進(jìn)一步解釋,北京軌道交通1號線支線是支撐豐臺河西地區(qū)發(fā)展的引導(dǎo)線,線路建成后,將提升區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡(luò)連通性,打通豐臺河西、河?xùn)|阻隔,優(yōu)化豐臺河西地區(qū)和石景山中部地區(qū)的城市空間布局。
楊麗明說:“這條線路是1號線的延伸線路,途經(jīng)豐臺區(qū)和石景山區(qū),對于豐臺區(qū)尤其河西地區(qū)的提升,對于石景山首鋼高端功能區(qū)、園博園的提升,對整個城市品質(zhì)的提升,以及對西南部的通勤、讓老百姓更具獲得感,都有極大的助益。”
北京地鐵1號線是我國第一條建成通車的線路,于1969年10月1日通車,至今已有半個多世紀(jì)。隨著1號線和八通線的貫通運營,線路東至通州,西至石景山,貫穿北京整個東西軸線,運營里程達(dá)50多公里。為帶動區(qū)域發(fā)展,改善出行環(huán)境,1號線支線應(yīng)運而生,它的建設(shè)是對1號線交通服務(wù)功能的重要拓展。
北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司所屬北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司第一分公司總經(jīng)理代永雙介紹,1號線支線工程建設(shè)任務(wù)量大、難度高,難點在于將和1號線貫通運營,需要對既有1號線八角游樂園站進(jìn)行改造,施工場地狹小,改造涉及專業(yè)眾多,建設(shè)者將根據(jù)實際制定細(xì)致的施工組織方案,確保對1號線的運營影響降到最低;此外,施工還將面臨下穿永定河等施工難題。
代永雙表示:“作為北京第一條下穿永定河的軌道交通線路,我們根據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)勘測結(jié)果,采用泥水平衡盾構(gòu)機(jī)型,解決了穿越富水卵石層的風(fēng)險。線路穿越京九鐵路、101鐵路等多條鐵路及南水北調(diào)風(fēng)險源,我們采用盾構(gòu)法施工,提高機(jī)械化施工水平,降低施工風(fēng)險,同時在洞外采取措施,確保周邊環(huán)境的安全。”
代永雙透露,在新技術(shù)應(yīng)用方面,機(jī)械法施工聯(lián)絡(luò)通道、預(yù)制安裝出入口、素面混凝土、智慧工地、安全風(fēng)險管控智慧化平臺等都會在1號線支線進(jìn)行集成應(yīng)用;除科技創(chuàng)新外,綠色建造也將成為這條線路的建設(shè)亮點。
代永雙表示:“區(qū)間的聯(lián)絡(luò)通道采用機(jī)械化頂管施工,能夠有效降低施工風(fēng)險;把出入口結(jié)構(gòu)在工廠進(jìn)行預(yù)制,到現(xiàn)場拼裝,減少現(xiàn)場施工的工作量,這也是響應(yīng)目前環(huán)保的要求。綠色建造方面,1號線支線打造輕量化簡裝車站,車站內(nèi)部釋放更多空間,營造高大通透的視覺效果,突出交通的本質(zhì),達(dá)到降本增效的目的。”
近日,高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)土木水利學(xué)院、同濟(jì)大學(xué)智能交通運輸系統(tǒng)(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室等機(jī)構(gòu)共同發(fā)布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟(jì)南公共交通出行幸福指數(shù)領(lǐng)先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數(shù)位列前三。 公共交通出行幸福指數(shù):蘭州、合肥、深圳領(lǐng)先 報告基于所監(jiān)測的主要城市的公共交通數(shù)據(jù),對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進(jìn)行了全面分析。數(shù)據(jù)顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數(shù)方面表現(xiàn)突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數(shù)最高,達(dá)到81.48%,顯示出其公共交通系統(tǒng)的高效性和可靠性。 從換乘系數(shù)來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數(shù)整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數(shù)分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統(tǒng)設(shè)計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區(qū)內(nèi)的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...