繼司機操作列車與自動化列車并列運行之后,巴黎地鐵網(wǎng)絡第二繁忙的4號線路已完全轉換為自動化無人值守運行。
4 號線從北部的 Porte de Clignancourt 到南部的 Bagneux-Lucie-Aubrac,全長 14 公里,每天運載 70 萬名乘客。它是巴黎唯一一條與所有其他地鐵和 RER 路線換乘的線路。
13 號線將是下一個改造為全自動運行的線路,并已于 2023 年 12 月發(fā)出對該項目的意向書,并計劃于 2 月份進行自動化技術和控制中心供應招標。
該計劃設想從 2027 年起引入阿爾斯通 MF19 列車,以取代當前的 MF77 車隊。將于 2028 年安裝額外的平臺邊緣屏幕,為 2032 年的全面自動化鋪平道路。
近日,高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(tǒng)(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室等機構共同發(fā)布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數(shù)領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數(shù)位列前三。 公共交通出行幸福指數(shù):蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監(jiān)測的主要城市的公共交通數(shù)據(jù),對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數(shù)據(jù)顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數(shù)方面表現(xiàn)突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數(shù)最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統(tǒng)的高效性和可靠性。 從換乘系數(shù)來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數(shù)整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數(shù)分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統(tǒng)設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區(qū)內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...