2月19日,深圳市發布2024年重大項目計劃,預計投資2985.7億元,涵蓋多條城際軌道、地鐵線路及交通樞紐建設。
根據計劃清單,深圳將推進地鐵四、五期工程的10多條線路建設,并在建、將建西麗、前海、機場東三個重要交通樞紐。其中,深汕高鐵作為完善粵港澳大灣區軌道交通的重點工程,將設立西麗、羅湖北、深圳坪山、惠州南、惠東、深汕六座車站,建設工期為五年。
同時,穗莞深城際機前段和前皇段也在緊張建設中。機前段起于深圳機場站,終至前海站,全長約15.2km,設計速度為160km/h。前皇段則起于前海站,止于皇崗口岸站,全長21.158公里,設計速度同樣為160公里/小時。
深圳機場至坪山段的深大城際鐵路也在規劃中,全長68.916km,設11座地下車站。深惠城際大鵬支線則是粵港澳大灣區城際鐵路網絡的重要組成部分,起自龍崗區龍城站,止于大鵬新區新大站,全長約39.4km,預計2026年建成通車。
以上項目的建設將進一步完善深圳市及周邊地區的交通網絡,促進區域經濟發展和城市化進程。
近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數:蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據,對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...