近期省城氣溫持續走高，合肥地鐵也開啟了“度夏”降溫模式。6月6日，合肥市軌道集團發布消息，合肥地鐵1、2、3號線列車繼續采用分區控溫，4、5號線將視客流情況開啟。
考慮到不同乘客對溫度的敏感程度不同，合肥地鐵1、2、3號線列車今年將繼續采用分區控溫——同一列車的第一、二、三節車廂采用強冷，第四、五、六車廂采用弱冷。“強冷和弱冷之間有2°C的溫度差，讓怕熱的和怕冷的乘客都有適合自己的去處?！痹撠撠熑烁嬖V記者，乘客進入候車站臺時，可以根據站臺門外張貼的引導指示，快速找到合適自己的車廂?！昂戏实罔F4、5號線通風空調系統投入了創新技術——采用磁懸浮冷水機組，制冷效果比其余3條線路要更好，也更節能。將視客流量開啟‘同車不同溫’模式。”
近日，高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示，蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先，北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數：蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據，對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示，蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出，分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高，達到81.48%，顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看，2024年期間，城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、?？谑械墓粨Q乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小，顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面，臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小，小汽車速度是公交的1.95倍，顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...
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