在國家八縱八橫的鐵路網絡中
這個由蘇滬通和滬渝蓉
兩條干線交匯的高鐵站
無疑是后發且重要的一步棋
滬渝蓉高鐵:
從上海出發,經過武漢等地,到重慶、成都方向。它又叫京滬二通道,因為計劃采用350公里/小時的運行速度,堪比京滬高鐵。無疑,這也為區域經濟提供了更多發展路徑的選擇,讓長江經濟帶更好地與上海連接起來。
-滬通鐵路:
從上海到南通方向,其設計速度為260公里/小時,目前方案是客貨混行,以客運為主。
將是中國第二座雙層車站
四場合一的樞紐站
寶山高鐵站是四場合一的樞紐站
滬渝蓉鐵路、滬通鐵路、預留捷運線
以及軌道交通19號線
這四種鐵路制式在一處匯集
寶山對長三角一體化
發揮更大作用↓
具體從長三角區域來看,上海與浙江之間,已有滬甬通道等成熟的城際鐵路;而上海到江蘇北部,尤其是南通,此前并沒有高鐵或城際鐵路可以抵達。當下,一到節假日或周末,往崇明島方向、可進一步開到南通的G40公路,必定十分擁堵,有通行需求的人們缺乏其他選擇。
可以預見,寶山高鐵站開通之后,滬渝蓉高鐵在崇明有設站,可解決一部分需求;滬通鐵路在南通又有設站,又可以解決一部分需求。這意味著,面向長江、原先與其他長三角城市幾乎不毗鄰的寶山,可以更好地融入長三角一體化的體系之中。由此,上海也能夠對長三角形成更好的輻射,更充分地發揮龍頭作用。
近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數:蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據,對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...