據楊行商業動態消息,《鐵路上海寶山站綜合交通樞紐及配套工程專項規劃中》,對19號線、寶嘉線三站兩區間進行了選線規劃預控。
圖中可以看出,寶嘉線基本沿月城路-湄浦路-鐵力路走行,設友誼西路站與1號線換乘,在鐵路上海寶山站內設寶山站站與19號線換乘、在鐵力路寶楊路路口設鐵力路站與22號線換乘,其中寶山站站圖中無配線,鐵力路站與另一市域鐵路換乘并設有聯絡線,如下圖所示。信息大吳淞地區軌交線網基本吻合。
該方案中這些市域鐵路在該三站內均不能折返,需另尋交路點。相比于線網規劃,取消了W-N方向的聯絡線,崇明-嘉定方向(含崇明前往鐵路上海寶山站)需在鐵力路站下車換乘。
該圖中寶嘉線配線設置與預控不吻合。19號線北北延伸至月楊工業區,預計將至少延伸至3號線江楊北路站。
近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數:蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據,對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...