近日，濟南軌道交通6號線鳳凰路站至王舍人站區間順利下穿膠濟鐵路、膠濟客運專線，并實現鐵路營業線沉降數值控制在1毫米之內，展現了6號線建設團隊復雜工況施工的專業實力。
濟南軌道交通6號線鳳凰路站至王舍人站區間盾構臨近濟南東部交通樞紐，位于鳳凰北路、膠濟鐵路與膠濟客運專線正下方并與其呈“十”字交叉。盾構掘進依次下穿膠濟鐵路及膠濟客運專線，兩條鐵路線之間僅間隔80米，盾構區間正上方是車流密集的鳳凰北路與膠濟鐵路橋涵，距離膠濟鐵路劉志遠中橋地基僅有11.76米之隔。
隧道上方是松軟的粉質黏土，下方是較硬的閃長巖，稍有不慎便會影響既有線運行，施工難度很大，連續下穿兩條既有線鐵路的雙倍壓力，給6號線盾構施工團隊帶來安全風險與施工難度的雙重考驗。
為順利完成下穿任務，濟南軌道交通集團建投公司6號線項目部會同中鐵上投、中鐵十局等參建單位不斷強化責任意識與安全意識，腳踏實地，步步為營，采取“三緊盯”施工戰略，做好重點風險防范，進一步控制地面沉降，緩解施工風險，保障施工安全，實現了零安全事故、零風險預警。
安全管理人員對整個施工過程存在的風險進行梳理，建立安全風險分級管控和隱患排查治理雙重預防工作機制，對安全風險進行超前預防。他們緊盯準備工作，設備提前安排進場，管片等材料備足，并多次組織方案研討會，結合實際地質情況，制定出一套切實可行的施工方案。
施工時緊盯現場進度，業主代表、安全管理人員輪流盯崗巡視，緊盯各項施工工序；操作、技術人員保持地面和地下的實時聯動，密切關注地面沉降變化情況，實時調整盾構機掘進的各項參數。
施工后他們緊盯收尾善后，妥善清理施工現場，做好文明施工；進行下穿施工總結及經驗交流，提高后續工作能力。
在下穿膠濟鐵路與膠濟客運專線前100米，6號線建設團隊進行高標準試驗掘進，多次召開專家咨詢會，不斷優化施工參數，調整盾構機前進姿態，總結盾構掘進經驗，為后續下穿掘進提供技術參考。
“克泥效”是能夠有效控制地面沉降的特殊材料。掘進過程中，施工人員每環都在盾構機盾體外注射“克泥效”，使其流淌到盾構機外殼的所有間隙，對盾體進行有效包裹，減少對地層的擾動，防止隆起或下陷。
建設團隊還將每一環渣土進行抽樣篩洗，和既有地層勘測結果進行對比，確認當前掘進狀況，并根據地層巖石占比的變化隨時更改掘進參數。
經過采取創新舉措，他們在下穿既有鐵路施工過程中始終保持著盾構機的穩定掘進，成功減少地面沉降，最大限度降低對既有線正常運營的影響。
在建投公司6號線項目部和各參建單位的共同努力下，鳳王區間兩條線路僅耗時31天完成下穿，在縮短工期的同時保證質量，在確保安全的同時減少沉降。下穿后，膠濟鐵路及膠濟客運專線的軌道沉降數值僅為0.7毫米，遠小于控制值所要求的最低預警值1.8毫米。
在這之前，這個區間還以1.2毫米、1.5毫米的沉降值分別成功下穿了正在運營的地鐵3號線、工業北路高架橋，四次下穿整體施工水平與沉降數值均居于濟南盾構掘進前列，實現安全高效下穿既有線“四連勝”。
近日，高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示，蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先，北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數：蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據，對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示，蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出，分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高，達到81.48%，顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看，2024年期間，城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小，顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面，臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小，小汽車速度是公交的1.95倍，顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...
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