日前,經(jīng)專家評(píng)審,福州市評(píng)選出2023年度市政府系統(tǒng)課題優(yōu)秀調(diào)研成果。其中,由福州市發(fā)改委課題組提交的《我市“六城”互聯(lián)軌道交通網(wǎng)絡(luò)方案研究》榮獲市政府系統(tǒng)優(yōu)秀調(diào)研課題一等獎(jiǎng)。
該軌道交通網(wǎng)方案
僅為市發(fā)改委課題調(diào)研成果
部分線路與原有規(guī)劃重合
整體方案與現(xiàn)有軌道交通規(guī)劃方案存在一定差異
是否落地實(shí)施未明確
市發(fā)改委表示,《我市“六城”互聯(lián)軌道交通網(wǎng)絡(luò)方案研究》是以推動(dòng)重點(diǎn)建設(shè)“六個(gè)城”,結(jié)合發(fā)展現(xiàn)狀和既有城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,通過(guò)“優(yōu)結(jié)構(gòu)、補(bǔ)短板”構(gòu)建“六個(gè)城”之間快速互聯(lián)網(wǎng)和重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域的補(bǔ)強(qiáng)網(wǎng),形成互聯(lián)線路5條,補(bǔ)強(qiáng)線路6條,總規(guī)模約344.5公里。
“六城”互聯(lián)互通軌道交通網(wǎng)絡(luò)將加速“產(chǎn)學(xué)研用”高效聯(lián)動(dòng)發(fā)展,完善多層次軌道交通網(wǎng),助力“閩江之心”、“兩國(guó)雙園”等城市新地標(biāo)高質(zhì)量發(fā)展,支撐重點(diǎn)建設(shè)“六個(gè)城”戰(zhàn)略實(shí)施,推動(dòng)建設(shè)國(guó)際性綜合交通樞紐城市。
根據(jù)公布的《福州市“六城”互聯(lián)軌道交通網(wǎng)絡(luò)方案示意圖(課題成果)》顯示,規(guī)劃5條互聯(lián)網(wǎng),線路分別為H、H支1、H支2、H支3和H支4,五條線路全長(zhǎng)188.5公里。
H線路起訖點(diǎn)從上街至羅源站,線路長(zhǎng)148.5公里;
H支1線起訖點(diǎn)從航城至馬尾,線路長(zhǎng)10公里;
H支2線從尚遷路至龍?zhí)铮€路長(zhǎng)16公里;
H支3線從尚遷路至數(shù)港路,全長(zhǎng)6公里;
H支4從琯頭至粗蘆島,全長(zhǎng)8公里。
上述線路串聯(lián)福州大學(xué)城、東南汽車城、濱海新城、國(guó)際航空城、現(xiàn)代物流城及絲路海港城(羅源灣港城)等組團(tuán),對(duì)于推動(dòng)“六城”戰(zhàn)略實(shí)施,建設(shè)國(guó)際性綜合交通樞紐城市具有重要意義。
規(guī)劃有6條補(bǔ)強(qiáng)網(wǎng),線路分別為J1、J2、J3、J3支、J4和J5,六條線路合計(jì)線路長(zhǎng)約156公里。
J線路起訖點(diǎn)從上下杭至?xí)怪行模€路長(zhǎng)8公里;
J2起訖點(diǎn)從永泰站至江口,線路長(zhǎng)44公里;
J3線從創(chuàng)業(yè)大道至江陰,線路長(zhǎng)48公里;
J3支線從永鴻至元洪港,全長(zhǎng)16公里;
J4從瑯岐至風(fēng)窩,全長(zhǎng)10公里;
J5從羅源港至可門港,全長(zhǎng)30公里。
其中,J1線(上下杭-會(huì)展中心)總長(zhǎng)約8公里,定位閩江之心觀光旅游線。
J2線(永泰站-江口)總長(zhǎng)約44公里,該方案與此前規(guī)劃的市域S4線走向相似,與最新公示的福州至永泰有軌電車項(xiàng)目(永泰站-南嶼武山站)走向略有微調(diào)并從武山延伸2站至江口。
J3線(創(chuàng)業(yè)大道-江陰)、J3支線(永鴻-元洪港)是布局福清中印尼兩國(guó)雙園、江陰港、龍高半島的補(bǔ)強(qiáng)線,總長(zhǎng)分別為48公里及16公里,線路與此前規(guī)劃的市域線S6、S3存在部分重疊。
J4線(瑯岐-鳳窩)總長(zhǎng)約10公里,J5線(羅源站-可門港)總長(zhǎng)約30公里,分別布局瑯岐島及絲路海港城羅源灣港城。
依托規(guī)劃項(xiàng)目,六城之間可形成一車直達(dá)和快捷換乘的聯(lián)運(yùn)效果。閩江之心觀光旅游線、兩國(guó)雙園、江陰港、龍高半島等補(bǔ)強(qiáng)線可利用中低運(yùn)量軌道交通,補(bǔ)充重點(diǎn)片區(qū)和節(jié)點(diǎn)、重點(diǎn)區(qū)域的軌道交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋空白。
近日,高德地圖聯(lián)合國(guó)家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)土木水利學(xué)院、同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)研究中心、未來(lái)交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等機(jī)構(gòu)共同發(fā)布《2024中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》(簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)。報(bào)告顯示,蘭州、合肥、濟(jì)南公共交通出行幸福指數(shù)領(lǐng)先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數(shù)位列前三。 公共交通出行幸福指數(shù):蘭州、合肥、深圳領(lǐng)先 報(bào)告基于所監(jiān)測(cè)的主要城市的公共交通數(shù)據(jù),對(duì)城市公共交通的運(yùn)行效率、可靠性以及用戶出行體驗(yàn)進(jìn)行了全面分析。數(shù)據(jù)顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數(shù)方面表現(xiàn)突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數(shù)最高,達(dá)到81.48%,顯示出其公共交通系統(tǒng)的高效性和可靠性。 從換乘系數(shù)來(lái)看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數(shù)整體同比去年呈持平或下降趨勢(shì)。東莞市、沈陽(yáng)市、海口市的公交換乘系數(shù)分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)上的便捷性。而在公交運(yùn)行效率方面,臺(tái)州市城市核心區(qū)內(nèi)的高峰期“社會(huì)車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運(yùn)營(yíng)速度...