3月5日起的2個(gè)工作日，太倉市城市軌道交通發(fā)展有限公司的蘇錫常城際鐵路太倉先導(dǎo)段工程進(jìn)行環(huán)境影響報(bào)告書報(bào)批前公示。

蘇錫常城際鐵路太倉先導(dǎo)段工程線路起自太倉站，出站后沿太倉市站前大道向南至江南路立交附近轉(zhuǎn)向西沿江南路敷設(shè)，向西至沿江高速附近轉(zhuǎn)向南，穿越新瀏河至省界。項(xiàng)目線路全長(zhǎng)約10.273km，太倉境內(nèi)設(shè)站3座，另設(shè)太倉車輛段一座，設(shè)計(jì)速度160km/h。

蘇錫常城際鐵路太倉先導(dǎo)段工程起自太倉站，至江南路立交附近轉(zhuǎn)向西，轉(zhuǎn)而沿江南路敷設(shè)，至白云渡路路口設(shè)白云渡路站，出站后繼續(xù)向西下穿十八港路后設(shè)過渡段轉(zhuǎn)為高架，進(jìn)而至沈海高速（沿江高速）附近轉(zhuǎn)向南，沿沈海高速（沿江高速）東側(cè)、十八港河西側(cè)向南敷設(shè)，并于中市路路口南側(cè)設(shè)十八港路站，出站繼續(xù)向南上跨新瀏河至省界，與上海市域鐵路嘉閔線北延工程貫通銜接。

先導(dǎo)段工程范圍線路全長(zhǎng)10.273km，其中高架線長(zhǎng)度2.512km，地下線長(zhǎng)度7.388km，橋隧過渡段長(zhǎng)度0.373km。設(shè)站3座，另設(shè)太倉車輛段一座。

本項(xiàng)目采用交流25kV供電制式、速度目標(biāo)值為160km/h的市域C型車，與上海市域鐵路嘉閔線車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)保持一致，（蘇錫常城際鐵路列車）初期采用4輛編組，近期采用4、8輛編組混跑，遠(yuǎn)期以8輛編組為主，局部區(qū)段可采用4輛編組列車加密，提高服務(wù)水平。

先導(dǎo)段交路方案擬與蘇錫常全線以及嘉閔線行車交路統(tǒng)籌考慮，結(jié)合蘇錫常城際鐵路前期研究成果，與太倉先導(dǎo)段相關(guān)行車交路有蘇錫常都市圈內(nèi)部行車交路和與嘉閔線貫通運(yùn)營交路，包括：(1)奔牛機(jī)場(chǎng)站~太倉站、(2)鄒區(qū)站~太倉站、(3)先導(dǎo)段與嘉閔線貫通交路。（運(yùn)營期間運(yùn)行方案（運(yùn)營區(qū)段、運(yùn)營時(shí)長(zhǎng)、運(yùn)行間隔、交路設(shè)置、停靠車站等）屆時(shí)按實(shí)時(shí)執(zhí)行的運(yùn)行圖為準(zhǔn)，不以此為準(zhǔn)）

項(xiàng)目設(shè)太倉車輛段及綜合維修工區(qū)1座。太倉車輛段主要負(fù)責(zé)蘇錫常部分配屬車輛的停放、整備、一二級(jí)檢修及臨修任務(wù)。近期僅考慮滿足嘉閔線（含太倉先導(dǎo)段）檢修需求，其余均作為遠(yuǎn)期預(yù)留工程。近期太倉車輛段規(guī)模為4線檢查庫，存車線14條。其中6條存車線滿足一線兩列位8編組存車需求，6條存車線滿足一線兩列位4編組存車需求，2線為人工補(bǔ)洗線。太倉綜合維修工區(qū)，定位為本線綜合維修機(jī)構(gòu)，管轄蘇錫常城際鐵路約30km線路的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，包括工務(wù)、機(jī)電、通號(hào)、供電設(shè)備的小修和日常維護(hù)及搶修作業(yè)。綜合維修工區(qū)，設(shè)停放線3股，其中大機(jī)停放線1股，有效長(zhǎng)300m；作業(yè)車停放線2股，每股有效長(zhǎng)120m。設(shè)綜合樓1處，面積約3300m2；設(shè)軌道車庫1處，面積約1450m2。

全線牽引供電采用單相工頻25kV交流制。在太倉站合建牽引電力110kV變電所1座、太倉車輛段開閉所1座。

本線設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為160km/h，曲線半徑一般為1400m，困難條件下1300m，限速段最小曲線半徑為400m。區(qū)間正線的最大坡度一般采用20‰，困難條件下不宜大于30‰，均不考慮曲線和隧道坡度折減。本線單洞單線地段，一般情況正線線間距為17.5m，困難條件下線間距不小于0.7D（D為隧道洞徑）。

▼工程建設(shè)內(nèi)容

本工程目前籌劃工期60個(gè)月。（以實(shí)際工期為準(zhǔn)）