參加工作十幾年，他一直奮戰在施工一線，從技術員、安質部長、安全總監、項目常務副經理到項目經理。期間，參建的項目3次獲得國家優質工程獎等榮譽；

從武漢地鐵2號線、3號線、5號線……到如今的新港線西延線，他參建了武漢6條地鐵線，以精湛的業務能力和打造精品工程的職業追求，優質履約，贏得了業主的高度認可。

他，就是中鐵十一局城軌公司武漢地鐵新港線西延線6標項目經理明月。

砥礪前行 參建江城6條地鐵線

2008年7月，大學畢業的明月入職中鐵十一局城軌公司，參與武漢地鐵2號線16標建設，職業生涯從一名技術員開始。

“巡查現場、技術交底、質量管控、研究圖紙、學習規范，這都是每天主要的工作內容。”回憶起入職之初，明月坦言，在一線會讓自己學到很多書本上學不到的知識，“向有經驗的同事學，向優秀的農民工師傅學，向施工班組的負責人學。工地上值得我們學習的東西太多了。”

在施工一線，勤學上進的明月如魚得水。工地雖然辛苦，卻是鍛煉、提升自己的好地方。在武漢地鐵2號線建設過程中，他先后擔任項目技術員、安全環保部安全員、安全環保部副部長。

2012年12月，明月調到公司蘇州地鐵2號線延伸線1標項目部，擔任項目部安全總監。該項目穿越運河，安全風險大。他帶領項目安全部門同事優化現場施工安全管理規范、調整資源配置，攻堅克難，順利完成施工任務。

此后，明月一直奮斗在武漢地鐵施工一線。先后在3號線21標、機場線BT標擔任項目安全總監，在5號線6標、19號線2標、新港線西延線6標擔任項目經理。十多年時間，他參與了武漢6條地鐵線路的建設。

“項目進場之初，通過圖紙結合現場環境調查，摸清風險源，并進行辨識、分級分類；施工打圍之后，跟工程技術部深入交流，針對風險源編制方案及制定風險管控措施；在施工過程中，全力做好各項措施的現場落實，同時，對現場出現的任何細微的偏差，都要及時糾偏。”安全責任大于天，談及施工安全，明月如數家珍：消防、臨電、管線保護、起重吊裝、高空作業、盾構下穿建構筑物、下穿湖泊……這些主要的安全風險源以及應對措施，他都爛熟于心。

無論是當項目的安全員還是當項目經理，施工一線，總能看到明月的身影。組織團隊對每道工序進行深入了解，不斷優化、調整和總結現場安全施工方案，旁站式指導現場重大施工節點，確保現場安全施工零事故……這是明月入職以來始終的堅守。

勤學善思 打造多個精品工程

明月是一個善于思考，勤于學習的工程人。新材料、新工藝、新工法、新管理，他都在不斷學習并應用于實踐中。比如“三噴兩抹”高標準噴錨、“圍護樁導向圈”精準定位、首件驗收樣板引路、主體結構預埋注漿管、盾構新型干粉砂漿等等。他還是一個善于總結的人，發明專利《一種地鐵車站高壓電纜改遷結構及其施工方法》，實用新型專利《斜穿車站主體結構的管線支撐結構》、《一種新型的地表沉降裝置》等等，這些都是他不斷總結出來的精細管理成果。在擔任武漢地鐵機場線BT項目安全總監的過程中，為防范和減少安全事故的發生，他負責建立并維護安全管理體系，監督安全培訓與教育，組織安全檢查與整改，處理安全事故并預防其再次發生，同時推動創新與安全技術研究。盾構機側穿高壓鐵塔、穿越淺土覆蓋段、下穿府河、下穿中間風井、穿越孤石溶洞……面對種種困難，高峰期八臺盾構機同時掘進，一年半的時間，就在安全零事故的狀態下完成整個標段的盾構施工任務。在這個過程中，他通過不斷總結，還形成多篇QC成果和專利發明。

在參建武漢地鐵5號線時，他負責的標段處于長江一級階地，地下水豐富且多為淤泥質土層，施工風險較高。在公司的大力支持下，他通過采用新工藝玻璃纖維筋技術和增加外置鋼環裝置，較好地控制了盾構進出洞風險。通過過程中的不斷總結和優化，盾構成型隧道線形較好，達到無錯臺、無滲漏要求，感官優良，得到武漢地鐵業主認可，并組織安排全市地鐵施工單位到項目部進行現場觀摩。

在19號線2標擔任項目經理期間，他負責的標段需盾構下穿嚴西湖1.3公里，刷新了武漢地鐵盾構下穿湖泊最長距離的紀錄。在建設過程中，項目部還以武漢地鐵集團“精品精細年質量提升”活動的契機，堅持高標準，保持高水平，精益求精，成型隧道質量優良實現了“無污染、無錯臺、無破損、無滲漏、無超限”的“五無隧道”的盾構施工質量目標，贏得業主方高度認可。

創新管理

以身作則帶團隊

火車跑得快，全靠車頭帶。作為項目經理，明月始終嚴格要求自己，在各方面做好帶頭作用：在工作紀律上，他嚴格自律；在施工業務上，他精益求精；在項目管理上，他特別注重團隊的力量，充分發揮每一位班子成員的長處，集思廣益，打造出團結、有向心力、戰斗力的團隊。

確保整個團隊的積極性和主動性，是干好項目的基礎。在武漢地鐵19號線建設期間，明月先后組織開展多次階段性勞動競賽，將競賽目標層層分解到各個工區；積極創新考核方式，設置基本獎勵、突出貢獻獎和安全專項獎，并聯動項目獎勵基金，提高過程考核獎懲比例，極大地調動了全員的生產積極性，確保了年度產值目標的全面完成。

當前，明月負責的新港線西延線項目，分為兩站兩區間，竹葉山站、唐家墩站主體結構與二環線高架共線，橋下低凈空平均僅有6米左右，施工難度大，施工進展受限。

面對困難，項目部未雨綢繆，編制了詳細可行的方案：提前進行設備選型，采用低凈空成槽設備，確保橋梁安全；前期與設計院溝通，優化設計方案，降低場地初始標高，確保施工高度需求；提前對接橋梁單位，完善相關手續，施工過程做好監控量測。

項目地處長江Ⅰ級階地，在富水的淤泥質土、粉砂性地層連續墻成槽時，槽壁穩定性差，塌孔風險高。為此，明月帶領團隊制定出應對措施：加強施工隊伍考察選用，選取有經驗施工隊伍進場；地下連續墻施工過程中，嚴格控制成槽垂直度、泥漿指標，確保各項技術參數合格后開始施工；合理組織施工，工序緊密銜接，確保項目安全高效地推進。

從來不打無準備的仗，面對困難就像盾構機一樣永不退縮。這是明月多年工作的真實寫照。入職以來，他參建的武漢地鐵2號線、3號線、5號線，均獲評國家優質工程獎。金燦燦的獎杯，見證著他的付出，也見證著他的追求與擔當。