日前從南京市城鄉建設委員會(以下簡稱為“南京市建委”)了解到，今年，南京全市共有11條軌道交通工程在建，分別為3號線三期、4號線二期、5號線中段和北段、6號線、7號線中段、9號線一期、10號線二期和11號線一期，還有市域線路3條，分別為寧馬線、寧滁線和寧揚線。

線多面廣，“上天入地”，面對日益密織的軌道線路，南京市建委軌道站“地鐵衛士”通過全過程精準監督、全時段精細檢查，一路護航，用實際行動筑牢安全屏障，推動全市軌道交通建設工程質量安全監管高質量發展。

南京地鐵五號線順利開通

從地鐵1號線竹山路站出站，沿途就能看見5號線的換乘標識。由于站內換乘大廳建設尚未完成，竹山路站目前臨時采用站外換乘方式，在5號線3號口和1號線2號口之間沿著慢車道隔離了寬度約為4米、相對獨立的換乘通道，乘客可以通過這個地面換乘通道換乘。從竹山路1號線2號口步行至5號線3號口，最近距離約為75米，沿途均有換乘指示牌。

今年3月底，地鐵5號線南段(吉印大道站—神機營站)開通。該段始于吉印大道站，終點站設于文靖路站，初期運營里程為12.9千米，設站9座，其中換乘站3座，分別為吉印大道站(與S1號線換乘)、竹山路站(與1號線換乘)、誠信大道站(與3號線換乘)。

從南京市建委軌道站了解到，5號線南段全線均為地下線路，地下水位較高，地下管線復雜，線路周邊200米范圍內的文保單位達到183處，是典型的點多、面廣、線路長的工程，施工難度大，安全措施要求高。針對5號線南段建設過程中的特點，監督人員在監督過程中，始終把強化監管、嚴控質量、嚴管安全貫穿監督工作始終，綜合采用現場抽查、遠程抽查方式，結合晨檢夜查和第三方評估檢查，確保質量安全整體受控。

“在驗收過程中，我們嚴格按照法律法規及標準規范要求，從驗收程序、質量資料、實體質量等方面，對5號線南段37個單位工程、89個子單位工程把好驗收監督關，科學規范實施工程驗收，為5號線分段運營打下堅實的基礎。”軌道站相關負責人介紹。

地鐵5號線九龍湖南站—吉印大道站區間下穿運營中的地鐵3號線，盾構區間距離3號線只有1.92米，而且該施工區域土質軟、含水量高。盾構機在這樣的地質條件下施工就相當于切割豆腐，施工難度大、風險高，在軌道站監督下，參建單位加強對地鐵3號線的監測和保護，密切關注地層變化狀況；嚴格控制掘進參數，做好同步注漿和二次注漿，掘進同時加固地層，在南京首次實現富水軟土地層盾構“1.92m超小凈距”安全無感穿越運營地鐵隧道。

在監督過程中，監督人員對五方責任主體進行監督告知，邀請行業專家定期開展工程專項檢查，督促開展安全專項評估，把好工程質量安全監督關，從源頭約束和規范安全質量行為。

在竹山路站，可在服務臺看見一部“智慧客服”機器，乘客可以對著機器說出自己的需求，機器根據語音識別的結果，提供購票、退票、換乘路線等服務。這臺機器還能提供站內導航和周邊信息，相當于電子地圖，乘客可以在屏幕上查看地鐵站點周邊有哪些公交站點、景點、賓館。

根據南京地鐵智慧化發展目標，5號線還完成了“南京南控制中心云節點”建設，以便運營管理。為保障云節點平穩運營，優化提升乘車體驗，監督人員多次赴設備用房實地監督，檢查信號、供電、通信、給排水等功能，對發現的問題提出整改要求并進行閉環復查，確保各系統運行穩定。

地鐵5號線南段增加了東山副城與主城之間的通道，便捷周邊居民出行。目前，5號線北段已全面進入安裝裝修階段，南京市軌道站“地鐵衛士”將持續對施工質量安全進行監督，助力全線順利開通運營。

南京地鐵6號線首次全線使用預制軌道板施工工藝

在南京地鐵6號線興智街站—十月廣場站區間內，幾名工人正在安裝疏散平臺。該區間目前已完成軌通，正在進行疏散平臺安裝和系統工程施工。

地鐵6號線從南京南站通往棲霞山，目前除機場跑道舊址站、明故宮站、富貴山站以及崗子村站還在施工外，其余車站主體結構都已完成。

鋪軌單位中鐵五局現場負責人熊洪兵介紹，地鐵6號線全線使用的是預制軌道板道床施工工藝。“軌道板是承載軌道的，相比以前采用混凝土現澆的方式，使用新工藝制作出的預制軌道板道床在施工效率和外觀質量上都更有優勢。”

預制軌道板在工廠生產好后，運送至施工現場，分塊安裝。項目部首先要對工人進行安全技術交底，“采取混凝土現澆施工方式時，軌道是已經鋪好的，根據軌道位置來澆筑軌道板。”熊洪兵說，“安裝預制軌道板，得利用CPⅢ測量系統現場定位，找到絕對坐標，確定高低、水平的位置，工人將軌道板經過精調后根據坐標安裝到位。”

據了解，軌道板采用工廠預制、現場安裝的方式，可以提高施工效率，節省人力成本，也更環保，并且對后期運營維護來說也很方便。“現在一個作業面大約有50—70名工人，每天能安裝50—75米軌道板，大大提高了施工效率。”熊洪兵說。

使用預制軌道板，配套使用的是自密實混凝土，用來與基底連接、固定。據了解，自密實混凝土在南京地鐵軌道工程建設中是首次運用，這種混凝土可自我填充且滿足高自密實性、高抗離析性和高間隙通過性等工作性能要求。進入實際生產應用之前，施工單位在現場進行揭板試驗，鋪板模擬最真實的工況。經過多次試驗，從揭板效果看表面無明顯氣泡，混凝土強度和密實性較好，為后續工程實際應用提供了寶貴經驗。

據南京市軌道站監督人員介紹，針對新材料新工藝，監督人員在監督檢查過程中會重點抽查原材料進場驗收及報驗復檢情況。由于現場有起重吊裝、鋼軌焊接、軌道車駕駛等特種作業，監督人員會要求作業人員人證合一，持證上崗，并要求項目部做好人員教育和技術交底工作。

南京地鐵7號線今年年底具備開通條件