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軌道專利丨一周軌道專利匯總（4.8-4.16）

2024年04月17日 17:29 | 來(lái)源： 城市交通網(wǎng) · 閱讀量： 1,559
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一種鐵路道岔曲尖軌防磨損裝置

專利申請(qǐng)人：安陽(yáng)鋼鐵股份有限公司、安陽(yáng)鋼鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司

本發(fā)明涉及鐵路道岔設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，提供一種鐵路道岔曲尖軌防磨損裝置，包括平行設(shè)置的軌枕、鋪設(shè)于軌枕上的基本軌以及栓接于基本軌道岔上的曲尖軌，設(shè)于機(jī)車運(yùn)行方向左側(cè)的基本軌包括左過(guò)渡段、超高段和右過(guò)渡段，左過(guò)渡段到超高段高度逐漸增加，超高段到右過(guò)渡段高度逐漸降低。本申請(qǐng)通過(guò)在道岔前方鐵路上設(shè)置超高段，使兩側(cè)基本軌之間產(chǎn)生高度差，當(dāng)機(jī)車車輛通過(guò)曲尖軌時(shí)，車體能夠自動(dòng)橫向傾斜一定角度，通過(guò)車體重力的水平分力平衡轉(zhuǎn)向所需的離心力，降低機(jī)車車輛對(duì)曲尖軌的異常沖擊，減少曲尖軌維護(hù)工作量，延長(zhǎng)曲尖軌使用壽命，通過(guò)在超高段兩端分別設(shè)置左過(guò)渡段和右過(guò)渡段，能夠?qū)⒊叨蔚某吡垦乜v向均勻遞減到零，從而提高安全性。

無(wú)砟軌道多尺度損傷演變分析方法及系統(tǒng)

專利申請(qǐng)人：中南大學(xué)

本發(fā)明公開(kāi)了一種無(wú)砟軌道多尺度損傷演變分析方法，包括獲取目標(biāo)無(wú)砟軌道數(shù)據(jù)信息；生成隨機(jī)骨料模型；建立初始模型作為當(dāng)前模型并設(shè)定當(dāng)前約束條件；在當(dāng)前約束條件下對(duì)當(dāng)前模型施加當(dāng)前加載步的荷載并求解；計(jì)算梁?jiǎn)卧獡p傷指標(biāo)和一級(jí)平面單元損傷指標(biāo)；刪除當(dāng)前模型所有約束和載荷；將梁?jiǎn)卧D(zhuǎn)換為一級(jí)平面單元，將一級(jí)平面單元細(xì)化得到精細(xì)化單元；遍歷精細(xì)化單元并導(dǎo)入隨機(jī)骨料模型；重新添加接觸關(guān)系得到新的當(dāng)前模型并設(shè)定新的當(dāng)前約束條件；重復(fù)以上步驟直至加載步滿足設(shè)定要求；進(jìn)行后處理完成目標(biāo)無(wú)砟軌道的多尺度損傷演變分析。本發(fā)明還公開(kāi)了一種實(shí)現(xiàn)所述無(wú)砟軌道多尺度損傷演變分析方法的系統(tǒng)。本發(fā)明可靠性高、精確性好且效率高。

一種裝配式地鐵站施工實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)

專利申請(qǐng)人：西安創(chuàng)美數(shù)碼科技有限公司

本發(fā)明屬于實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種裝配式地鐵站施工實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，包括裝配式地鐵框架結(jié)構(gòu)、裝配式地鐵移動(dòng)組件，所述裝配式地鐵移動(dòng)組件通過(guò)水平移動(dòng)低柱水平移動(dòng)，所述裝配式地鐵移動(dòng)組件的頂部對(duì)稱設(shè)有安裝座移動(dòng)件，還包括：裝配式安裝結(jié)構(gòu)，活動(dòng)連接于裝配式地鐵移動(dòng)組件的頂部；本發(fā)明為交通工具的軌道模型，也可稱為裝配式地鐵站實(shí)訓(xùn)模型，本發(fā)明對(duì)裝配式地鐵框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，使得裝配式弧形頂板可通過(guò)裝配式重心板降低重心，使得裝配式地鐵框架結(jié)構(gòu)連接后非常牢固，整個(gè)安裝作業(yè)更加安全、穩(wěn)定，改進(jìn)后的裝配式地鐵框架結(jié)構(gòu)仍然可以配合裝配式地鐵移動(dòng)組件、裝配式安裝結(jié)構(gòu)、半自動(dòng)拆卸限定組件進(jìn)行半自動(dòng)安裝作業(yè)。

 

基于地鐵車地?zé)o線通信的障礙物感知方法及裝置

專利申請(qǐng)人：武漢智慧地鐵科技有限公司

本發(fā)明公開(kāi)了一種基于地鐵車地?zé)o線通信的障礙物感知方法及裝置，屬于軌道交通領(lǐng)域，該方法包括：與來(lái)向車載設(shè)備建立通信連接的情況下，關(guān)閉與去向鄰居基站的感知狀態(tài)，并且存在去向鄰居基站的情況下向去向鄰居基站發(fā)送斷開(kāi)消息，以及在存在來(lái)向鄰居基站的情況下，向來(lái)向鄰居基站發(fā)送恢復(fù)消息；在接收到去向鄰居基站發(fā)送的恢復(fù)消息的情況下，開(kāi)啟每個(gè)方向的感知狀態(tài)，并在任一方向鄰居基站開(kāi)啟對(duì)向感知狀態(tài)情況下，與對(duì)應(yīng)方向的鄰居基站建立感知連接。該方法可以在不增加基站數(shù)量的情況下，實(shí)現(xiàn)通信服務(wù)和感知服務(wù)的復(fù)用，降低需要感知服務(wù)而導(dǎo)致的建設(shè)成本和維護(hù)成本，并且可以有效規(guī)避掉因列車導(dǎo)致的障礙物誤判，從而實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的障礙物感知判斷。

一種列控?cái)?shù)據(jù)獲取方法、裝置、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)

專利申請(qǐng)人：北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司

本發(fā)明公開(kāi)了一種列控?cái)?shù)據(jù)獲取方法、裝置、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域。該列控?cái)?shù)據(jù)獲取方法，包括：獲取預(yù)設(shè)初始關(guān)鍵字以及數(shù)據(jù)源；根據(jù)預(yù)設(shè)目標(biāo)識(shí)別規(guī)則將匹配關(guān)鍵字拆分為至少兩個(gè)層次結(jié)構(gòu)的子匹配關(guān)鍵字；在數(shù)據(jù)源中依次對(duì)各個(gè)層次結(jié)構(gòu)的子匹配關(guān)鍵字進(jìn)行匹配，確定目標(biāo)字段對(duì)應(yīng)的初始列控?cái)?shù)據(jù)；根據(jù)預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)格式將初始列控?cái)?shù)據(jù)調(diào)整生成目標(biāo)列控?cái)?shù)據(jù)。本發(fā)明實(shí)施例，實(shí)現(xiàn)按照匹配關(guān)鍵字自動(dòng)按照層次結(jié)構(gòu)進(jìn)行拆分，每一層次結(jié)構(gòu)的子匹配關(guān)鍵字在上一層次結(jié)構(gòu)的子匹配關(guān)鍵字匹配成功的范圍內(nèi)進(jìn)行匹配，提高匹配效率，同時(shí)，自動(dòng)將匹配的初始列控?cái)?shù)據(jù)調(diào)整為預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)格式的目標(biāo)列控?cái)?shù)據(jù)，提高獲取目標(biāo)列控?cái)?shù)據(jù)的效率。

編輯：卓卓

行業(yè)數(shù)據(jù) 更多

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