在設(shè)計(jì)階段，完成全線全專業(yè)模型創(chuàng)建管理，三維展示、BIM設(shè)計(jì)優(yōu)化、模型會(huì)審、會(huì)簽等工作，并落地站后專業(yè)正向設(shè)計(jì)創(chuàng)新性工作。在施工階段，完成企業(yè)級構(gòu)件模型庫創(chuàng)建、三維交底、施工模擬、可視化進(jìn)度管理等工作、已實(shí)現(xiàn)機(jī)電專業(yè)基于BIM的風(fēng)管、水管及綜合支吊架等工廠預(yù)制、現(xiàn)場拼裝。在竣工階段，形成全線全專業(yè)BIM模型與工程實(shí)體、竣工圖紙高度一致，集成建設(shè)期各項(xiàng)信息的數(shù)字化竣工模型。在運(yùn)維階段，完成數(shù)字化移交、BIM與智能運(yùn)維數(shù)據(jù)對接研究。通過BIM正向設(shè)計(jì)，6號(hào)線一期實(shí)現(xiàn)工廠化預(yù)制、模塊化安裝，打通了設(shè)計(jì)、施工、資產(chǎn)移交、運(yùn)維等全流程技術(shù)壁壘，使數(shù)據(jù)真正流動(dòng)了起來，高效的助力了工程建設(shè)。

【智慧關(guān)鍵詞】

國內(nèi)規(guī)模最大：6號(hào)線一期共有21座車站，其中6座車站是裝配式車站，接近1/3。歷時(shí)10個(gè)月攻克裝配式車站設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、拼裝全鏈條施工難題，建成我國最大規(guī)模預(yù)制裝配式車站地鐵線路，同時(shí)在站臺(tái)板、樓梯、設(shè)備安裝、變電站等19個(gè)方面采用預(yù)制裝配工藝。

國際領(lǐng)先：國內(nèi)地鐵首次在暗挖車站大規(guī)模應(yīng)用“主動(dòng)支護(hù)技術(shù)”，獲評國際領(lǐng)先水平。首次采用大規(guī)模盾構(gòu)集群作業(yè)，區(qū)間機(jī)械化率達(dá)91.6％。

未來發(fā)展：永磁牽引電機(jī)具有體積小、噪音小、效率高、功率密度高、過載能力強(qiáng)等優(yōu)勢，是未來的發(fā)展方向。6號(hào)線一期開展永磁牽引列車驗(yàn)證和應(yīng)用，上線兩列車，將達(dá)到15%節(jié)能率，后續(xù)將在三期線路全面推廣。6號(hào)線一期在清水混凝土工藝上的探索也將為未來青島地鐵三期的建設(shè)提供經(jīng)驗(yàn)和依據(jù)。

節(jié)電約600萬度：踐行綠色低碳發(fā)展理念，復(fù)合再生儲(chǔ)能裝置每年節(jié)電約600萬度。在橫云山路站、抓馬山車輛基地采用建筑光伏一體化技術(shù)，裝機(jī)容量0.9兆瓦。

縮短工期4-6個(gè)月：較傳統(tǒng)現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)車站相比，每個(gè)裝配式車站施工人員由150人減少為30人左右，縮短工期4-6個(gè)月；節(jié)省鋼材約800噸、木材800立方米，施工廢棄量減少50%，碳排放量減少約20%，減少裝修或免裝修。除此之外，因?yàn)闃?gòu)件工廠化生產(chǎn)，現(xiàn)場沒有澆筑混凝土的噪音、粉塵、震動(dòng)，減少建筑垃圾60%，也將地鐵建設(shè)對周邊環(huán)境的影響降到最低。