4月23日，地鐵1號線東延線植物園站鋪軌基地一片忙碌景象，施工人員頭戴安全帽，各司其職，有序開展作業(yè)。只見，一臺橘紅色雙懸臂龍門吊車將一節(jié)長25米、重約16噸的軌排平穩(wěn)吊起，通過軌排井緩緩下放至地下深度約20米的車站內(nèi)，再由軌道車將軌排運送至伯官北大街站至植物園站區(qū)間左線的鋪設(shè)位置上……據(jù)了解，1號線東延線線路鋪軌已累計完成一般整體道床718米，鋼彈簧浮置板道床1434.545米，伯-植區(qū)間右線已順利實現(xiàn)短軌通，伯-植區(qū)間左線正在進(jìn)行鋪軌施工。

采用減震道床

軌道增鋼彈簧浮置板

在地鐵1號線東延線植物園站鋪軌現(xiàn)場，一臺龍門吊車將組裝好的軌排垂直放落到地下軌道車上，軌道車再將軌排推至工作面。施工現(xiàn)場的旁側(cè)，數(shù)名工人正在合力將鋼筋堆放在一起，下一步這些鋼筋將被綁扎在軌排上形成模型。

“工作人員首先要將25米長的鋼軌和軌枕、扣件、鋼筋籠等組裝成軌排，再利用龍門吊將軌排吊至地下車站，由軌道車送至作業(yè)現(xiàn)場，再由鋪軌龍門吊將軌排吊鋪到位，最終利用專業(yè)儀器調(diào)整高程（上下）和方向（左右）的精度，完成地鐵軌道的鋪設(shè)?！笔┕と藛T介紹，為了減少列車運行產(chǎn)生的噪聲，地鐵1號線東延線鋪軌除了采用傳統(tǒng)工藝中的一般整體道床外，還采用減震道床。

記者看到，施工現(xiàn)場有工人正在綁扎特殊的地鐵道床鋼筋籠，鋼筋籠上方是兩條地鐵軌道，軌道下方分布著一個個套筒，套筒內(nèi)設(shè)置有彈簧，這就是鋼彈簧浮置板整體道床。據(jù)了解，正常的鋪軌結(jié)構(gòu)為鋼軌鋪在軌枕上，等于直接和地面接觸。而鋼彈簧浮置板整體道床，則是在道床內(nèi)增加一塊鋼彈簧浮置板，列車從軌道上高速駛過，減小震動幅度，就像軌道“睡在席夢思上”，起到緩沖隔音的作用。據(jù)了解，這種道床在1號線東延線累計鋪設(shè)長度達(dá)13公里。

設(shè)仨軌鋪基地

首個區(qū)間實現(xiàn)短軌通

沈陽地鐵1號線東延線軌道工程由中鐵十五局承建，西起地鐵1號線終點站黎明廣場站后區(qū)間，東至雙馬站，正線鋪軌長度為36.655公里，共有單開道岔18組，交叉渡線2組。為進(jìn)一步加快鋪軌進(jìn)度，搶抓工期，線路共設(shè)3處鋪軌基地，分別為植物園站鋪軌基地、東陵公園站鋪軌基地、東農(nóng)明挖區(qū)間鋪軌基地。

中鐵十五局集團(tuán)有限公司沈陽地鐵1號線東延線鋪軌工程施工負(fù)責(zé)人秦洪飛介紹，截至目前，線路鋪軌累計完成一般整體道床718米，鋼彈簧浮置板道床1434.545米，伯－植區(qū)間右線順利實現(xiàn)短軌通，正進(jìn)行伯－植區(qū)間左線鋪軌施工。

加速推進(jìn)工程

確保在年底完成軌通

沈陽地鐵1號線東延線工程為既有1號線的東部延長線，線路大致呈東西走向，途經(jīng)大東區(qū)、沈河區(qū)、渾南區(qū)三個行政區(qū)，沿線串聯(lián)了農(nóng)業(yè)大學(xué)、東陵公園、植物園等客流吸引點與景區(qū)。工程西起既有1號線黎明廣場站站后區(qū)間，東至雙馬站，全長16公里，均為地下線路，共設(shè)新惠街站、新寧街站、東大營街站、農(nóng)業(yè)大學(xué)站、前陵站、東陵公園站、水泉站、伯官北大街站、植物園站、雙馬站10座車站，設(shè)滿堂停車場1座。

秦洪飛表示，面對緊張的工期、復(fù)雜的工序、多專業(yè)單位交叉施工作業(yè)等情況，沈陽地鐵集團(tuán)與中鐵十五局項目部對工程中的重難點和關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)梳理，工期倒排，見縫插針地高效開展鋪軌施工，盡快形成多個作業(yè)面同時推進(jìn)，全力加快沈陽地鐵1號線東延線建設(shè)，全力確保年底軌通目標(biāo)順利完成。