4月25日上午，濟南軌道交通7號線一期工程“將軍號”“黃河一號”盾構機雙首發(fā)啟動儀式舉行。

濟南時報·新黃河客戶端記者郭堯　攝

4月25日，隨著濟南軌道交通7號線一期工程位于黃河兩岸的兩臺盾構機同步始發(fā)，標志著全國首條上跨黃河地鐵工程正式進入區(qū)間隧道施工階段，通過盾構機掘進隧道，將把前期施工的各站點逐一串聯(lián)起來。

　　首條上跨黃河地鐵 助力強省會建設

濟南城市軌道交通7號線一期工程由中建八局承建，全長約30千米，其中地下線長約25.2千米，高架線長約4.8千米，共設車站23座，全程穿越四種地質類型，是濟南地鐵線路中唯一一條南北向縱穿濟南主城區(qū)的主干線。地鐵線路跨越黃河，串聯(lián)濟南國際金融城、洪樓片區(qū)、新舊動能轉換起步區(qū)等。項目建成后，將加強濟南市主城區(qū)與新舊動能轉換起步區(qū)之間的聯(lián)系，助力打造沿黃產業(yè)發(fā)展帶、生態(tài)文明帶和文化旅游帶，實現(xiàn)黃河由天然屏障到發(fā)展樞軸的轉變，串聯(lián)各發(fā)展板塊，推進黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展重大國家戰(zhàn)略。

本次同步始發(fā)的兩臺盾構機分別命名為“將軍號”和“黃河一號”，均為土壓平衡盾構機，單臺設備重量約500噸，分別位于黃河南岸的二環(huán)北路站和黃河北岸的科創(chuàng)中心站。其中一臺盾構機由二環(huán)北路站向南始發(fā)，終點位于翻譯學院站，隧道掘進區(qū)間全長約1262米。另一臺盾構機由科創(chuàng)中心站向南始發(fā)，終點位于大橋站，隧道掘進區(qū)間全長約595米。

目前，7號線一期工程全線共19個站點全部進場施工。其中，7處站點(氣象局站、奧體東路站、龍奧大廈站、二環(huán)北路站、大橋站、科創(chuàng)中心站、濟北站)正在進行土方開挖及主體結構施工，8處站點(鳳凰南路站、牧牛山公園站、花園路站、洪樓廣場站、山大路站、水屯北路站、清河北路站、翻譯學院站)正在進行圍護結構施工，4處站點局部圍擋進行綠遷、管遷等市政前期施工。7號線一期工程全長約30千米，是山東首條上跨黃河的地鐵線路。該線路總體呈南北向縱穿濟南主城區(qū)，連接濟南市蓮花山片區(qū)、漢峪片區(qū)、濟南國際金融城、洪樓片區(qū)、黃臺片區(qū)、新舊動能轉換起步區(qū)等重點區(qū)域，建成后將與2號線、3號線、4號線、6號線、9號線實現(xiàn)換乘，構建起濟南市更加完善便捷的軌道交通骨架線網，對于推動新舊動能轉換起步區(qū)成形起勢、深入實施黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展重大國家戰(zhàn)略都具有重大意義。

　　秘密武器真不少 “露天作業(yè)”變“室內作業(yè)”

項目建設過程中，曾面臨硬巖施工噪音大、對周邊居民生活影響大等諸多困難。項目團隊埋頭鉆研，拿出一批“黑科技”順利化解難題。

7號線一期氣象局站(工程名)位于舜華南路與旅游路交叉口中央綠化帶下，項目場內道路較窄，且周圍臨近辦公樓、居民區(qū)。基坑土方開挖以來，如何兼顧施工和周邊居民的正常生活，成了項目部尤為關注的問題。為最大程度減少對環(huán)境的影響，站點基坑上方撐起了巨幅“防塵天幕”。這幅“天幕”沿施工現(xiàn)場由西向東布設，宛如一條“綠色銀河”，將土方開挖作業(yè)的“露天作業(yè)”變?yōu)椤笆覂茸鳂I(yè)”，不僅降低了揚塵，也減少了噪音污染。此外，項目還將噴淋和霧炮設備納入“天幕”系統(tǒng)，進一步緩解了揚塵外溢情況，極大改善了作業(yè)環(huán)境。

奧體東路站作為首批進入圍護結構施工階段的站點，地處關鍵區(qū)域，施工難度大，嚴重制約了施工工效。項目團隊每天扎進現(xiàn)場配合技術人員研究施工方案的可行性，協(xié)助組織勘察單位現(xiàn)場地質補勘，對比地質差異情況。經過討論研究，決定采用雙動力多功能鉆機、集束式反循環(huán)潛孔錘等新設備施工來解決硬巖問題，極大地提高了現(xiàn)場施工效率。“雙動力多功能鉆機配置有可分離式的雙動力頭，配合套管螺旋鉆桿及潛孔錘等組合鉆具，可進行多功能、多用途施工。”來自中建八局城發(fā)公司的工程師牛晉平介紹。

清河北路站周邊產權單位多為學校、社區(qū)，項目團隊通過調研、走訪等形式，研判出開工后可能對沿線居民學生產生噪音等不利影響。為此，項目根據反饋數據多次組織技術專題會議研討施工方案，從安全、便民、減振、降噪等方面完善施工保障措施，采用基本無噪聲、低振動的地連墻施工工藝，優(yōu)先選取低噪聲的機械設備，并在站點周邊安裝隔聲屏障，既保證了施工進度、安全質量，又最大限度地減少了擾民因素。