4月28日，在廣州地鐵11號(hào)線(xiàn)赤沙滘站內(nèi)，隨著最后一節(jié)鋼軌成功焊接，標(biāo)志著廣州首條地鐵環(huán)線(xiàn)順利實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)軌貫通。地鐵新線(xiàn)建設(shè)的三大工程節(jié)點(diǎn)（洞通、軌通、電通），廣州地鐵11號(hào)線(xiàn)已完成兩個(gè)，線(xiàn)路將于今年年底開(kāi)通。

截至目前，廣州地鐵11號(hào)線(xiàn)（火車(chē)站一琶洲一火車(chē)站）土建工程累計(jì)完成98%。

據(jù)廣州地鐵宣傳部溫美春介紹，地鐵11號(hào)線(xiàn)全長(zhǎng)約44.2公里，全部采用地下敷設(shè)方式，串聯(lián)越秀、荔灣、海珠、天河、白云五個(gè)中心城區(qū)，全線(xiàn)共設(shè)車(chē)站32座，換乘站26座站，16座與既有線(xiàn)路換乘，是名副其實(shí)的“換乘之王”。線(xiàn)路開(kāi)通后，能夠更好地將廣州地鐵線(xiàn)網(wǎng)串聯(lián)起來(lái)，對(duì)于整個(gè)城市的交通鏈接以及提升市民群眾交通體驗(yàn)具有重大意義。

記者了解到，26座換乘站平均站間距1.38公里，線(xiàn)路串接琶洲、廣州東站、廣州火車(chē)站、白鵝潭（芳村）等軌道樞紐，與廣州地鐵1號(hào)線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)、3號(hào)線(xiàn)、5號(hào)線(xiàn)、6號(hào)線(xiàn)、8號(hào)線(xiàn)、10號(hào)線(xiàn)、12號(hào)線(xiàn)、13號(hào)線(xiàn)、14號(hào)線(xiàn)、20號(hào)線(xiàn)、廣佛線(xiàn)均設(shè)有換乘站，改善了中心區(qū)網(wǎng)格換乘條件，強(qiáng)化線(xiàn)網(wǎng)整體性，增加廣州重點(diǎn)建設(shè)地區(qū)的交通覆蓋，支持城市中調(diào)戰(zhàn)略，緩解中心區(qū)交通壓力的環(huán)形骨架線(xiàn)路。廣州地鐵11號(hào)線(xiàn)采用8輛編組A型車(chē)，列車(chē)最高運(yùn)行速度80公里／小時(shí)。

截至目前，廣州地鐵11號(hào)線(xiàn)32座車(chē)站中，1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備，2 座已開(kāi)通，28座車(chē)站已封頂，1座進(jìn)行土建施工；32個(gè)區(qū)間已全部貫通；赤沙車(chē)輛段及全線(xiàn)28座車(chē)站正在進(jìn)行機(jī)電施工。

　廣州地鐵11號(hào)線(xiàn)采用多項(xiàng)新材料新工藝

據(jù)了解，為降低地鐵列車(chē)運(yùn)行的噪音，提升乘客乘坐的舒適度，廣州地鐵及施工單位中鐵二局、中鐵上海局等單位的建設(shè)者們開(kāi)展了多輪技術(shù)研討，在軌道工程施工中應(yīng)用了多項(xiàng)新材料、新工藝。“我們使用了嵌入式連續(xù)支承軌道，采用連續(xù)支承、彈性鎖固的設(shè)計(jì)理念，將鋼軌嵌入到整體道床中，改善了輪軌接觸關(guān)系，從源頭和傳播途徑上控制軌道和車(chē)輛的振動(dòng)噪聲，這是一種‘主動(dòng)減振+兼具降噪+絕緣+日常維養(yǎng)工作量小’的新型軌道系統(tǒng)”，廣州地鐵負(fù)責(zé)建設(shè)管理11號(hào)線(xiàn)的負(fù)責(zé)人王利軍說(shuō)。

王利軍還表示，長(zhǎng)軌貫通后，還將采用鋼軌預(yù)打磨技術(shù)，對(duì)正線(xiàn)線(xiàn)路鋼軌和道岔鋼軌進(jìn)行“面部微調(diào)”，能夠有效的消除鋼軌表面缺陷，改善輪軌接觸，提高鋼軌表面平順度，避免鋼軌病害的過(guò)早出現(xiàn)，延長(zhǎng)鋼軌使用壽命，提升了乘客乘坐的安全性和舒適性。

（以上車(chē)站名為工程暫定名，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)）