2024年政府工作報告指出，鞏固擴大智能網聯新能源汽車等產業領先優勢。

智能網聯新能源汽車產業，顧名思義，是融合了新能源、新材料、新一代信息技術、先進制造等多元化創新科技的代表性產業，其重要性不言而喻。近年來，我國智能網聯汽車產業發展取得積極成效，多地組織開展了智能網聯汽車道路測試和示范應用工作。

數據顯示，截至2024年5月底，全國共建設17個國家級測試示范區、7個車聯網先導區、16個智慧城市與智能網聯汽車協同發展試點城市，開放測試示范道路3.2萬多公里，發放測試示范牌照超過7700張，累計道路測試總里程超過1.2億公里，各地智能化路測單元部署超過8700套,自動駕駛出租車、干線物流、無人配送等多場景示范應用有序推進。

“人工智能在自動駕駛的應用，正在成為一個不可阻擋的趨勢。”中國汽車工程學會副秘書長、國家智能網聯汽車創新中心副主任、中國智能網聯產業創新聯盟秘書長公維潔接受人民網專訪時表示，當前，在感知領域，人工智能驅動已經優于代碼驅動或規則驅動。人工智能驅動的輔助駕駛已經得到非常普遍地應用。下一步，人工智能在自動駕駛、整體端到端的應用，都在加快推進進程中。

今年1月，工業和信息化部、公安部、自然資源部、住房城鄉建設部、交通運輸部聯合印發《關于開展智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點的通知》，宣布將從2024年至2026年開展“車路云一體化”應用試點。6月，工業和信息化部、公安部、住房城鄉建設部、交通運輸部等四部門首批確定9個聯合體開展智能網聯汽車準入和上路通行試點。車輛運行所在城市為重慶市、廣東省廣州市和深圳市、上海市、北京市、海南省儋州市、河南省鄭州市，產品類別包括乘用車、貨車、客車。

隨著NOA(領航輔助駕駛)加速上車，該領域呈現出更加快速的發展趨勢。與此同時，NOA也面臨長尾場景、法規標準、消費者宣傳等方面的挑戰。

“消費者對于一個功能的評價是用或不用，越來越多的車企更加強調NOA的使用率和使用里程。驗證的是好不好用，愿不愿意用。”公維潔說。

近年來，自動駕駛場景在北京，特別是位于亦莊的北京市高級別自動駕駛示范區里，越來越常見：示范區里，累計29家測試車企超800臺車輛獲準開展道路測試，累計自動駕駛測試里程近3000萬公里。

成績背后，離不開國家智能網聯汽車創新中心，變革的關鍵，是“車路云一體化”。

公維潔表示，從智能網聯汽車創新中心成立之初，就始終秉持著推動“車路云一體化”的發展理念。在首席科學家李克強院士的帶領下，把“車路云一體化”作為創新中心智庫研究和共性研究的重點。

近年來，創新中心與相關車企開展深入合作，共同推進智能交通領域的技術突破與產業升級，既加快了科技成果的落地應用，也促進了產業鏈上下游的協同創新。

公維潔表示，創新中心除關注共性基礎技術研究外，還積極推動公共服務平臺與產業創新生態的建設。下一步，創新中心也將繼續用好政策優勢，聚力攻關前沿技術，加強與產業鏈上下游的協同合作，持續推動智能網聯汽車行業高質量發展。

智能網聯 新能源汽車?自動駕駛?車路云一體化?

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