“早上上班前，終于能安安生生吃頓早飯了!”“路上時間縮短了，早晨能多睡一會兒了。”近期乘坐35路“響應式公交”市民，對這種節省運行時間的公交運行模式紛紛贊不絕口。據了解，此前在一輛公交車上試運行后，6月初，青島城運控股公交集團李滄巴士公司在35路公交全線推廣“響應式”停靠，沿途根據乘客的實際需要靈活停站，不再像以往那樣逢站必停，節省了運行時間，提高了運行效率，受到不少市民的歡迎。

乘客乘坐“響應式公交”

“響應式”停靠受乘客歡迎

6月19日上午，家住鐵路青島北站東廣場車站附近的市民楊先生，特意致電公交李滄巴士第七分公司，為35路全線推廣“響應式公交”點贊。楊先生介紹，自己在城陽區弘陽家具附近上班，每天早上上班的通勤時間在50分鐘左右。今年5月，一次偶然的機會，楊先生乘坐了當時正在試運行“響應式停靠”的35路T1452號車，一下子就感受到了這種公交運行模式的便捷。“沒有人上下車的站點就不停了，一路下來最大的感受就是順暢，能提前十來分鐘到單位!”楊先生說，從那以后，他每天上班，總盼著能趕上乘坐“響應式公交”。

35路全線推廣“響應式停靠”

6月初，楊先生得知，35路的9部公交車已全部“改裝”完畢，車廂內外都貼上了“響應式公交”的相關提示，要在全線推廣“響應式”停靠，他覺得心里更踏實了。

“我原先每天早晨6點40分左右出門，坐35路公交去城陽上班，時間很匆忙，多年來一家人的早飯都是各自在路上解決。”楊先生說，35路全線推廣“響應式”停靠后，他通勤時間縮短了，出行也更便捷了，終于可以安心跟上初中的孩子一起在家吃早飯了。

車廂內按鈴位置

增加下車按鈴方便乘客下車

事實上，對“響應式公交”點贊不止楊先生一人。近期李滄巴士第七分公司還接到了乘客電話，大多表示這種公交運行模式效率高，節省時間，早晨能多睡會兒了，紛紛點贊。

李滄巴士公司工作人員介紹，為不斷滿足乘客日益增長的美好出行需求，暢通乘客意見建議反饋渠道，該公司一個月前開展了“乘客接待日”活動，每月固定時間開放乘客接待室，聽取建議、收集意見。“響應式公交”試運行期間，就有乘客提出公交車內的按鈴數量較少。為此，在全線推廣前，35路全線車內都加裝了下車按鈴。“原來按鈴集中在前門和后門處，共有3個，根據乘客建議，又在車廂中部和后部加裝了2個按鈴。”35路線駕駛員張海慧說。

與此同時，為避免乘客坐過站，35路全線駕駛員多次集體交流提示用語、運行中的注意事項等細節。“運行一段時間后，駕駛員都有自己的‘獨門’技巧，我們經常組織大家線上交流，相互學習借鑒。”35路線班組長劉開民透露。

下車前按鈴示意駕駛員

今后有望在更多線路上推廣

據悉，35路“響應式公交”試運行的結果顯示，平均每個班次節省5-10分鐘，全天36個班次，總計節省運行時間長達五六個小時，日均服務乘客約2160人次。

對乘客來說，這一新的公交運營模式帶來了更方便、更舒心的出行體驗。對公交運營企業來說，不僅提高了公交車的運行效率，還節省了運營成本。更要的是，提升了公交的競爭力和吸引力，對貫徹落實公共交通優先發展戰略，構建綠色低碳出行體系都有重要意義。

6月18日，青島城運控股集團黨委書記、董事長、總經理邢昌友做客“民生在線”欄目時表示，今年計劃再優化公交線路30條，推行“公交+多場景”的出行模式，加強末端覆蓋，探索招呼停車、區域響應式網約公交等模式，擴大微循環線路布局，更好滿足市民個性化出行需求。

邢昌友介紹，將重點推進四項工作：一是加快優化老城區公交線網，逐步調整公交資源向北部城區(主要是城陽區)投放，織密北部城區公交線網與地鐵線網的銜接。二是推進微循環和“響應式公交”線路發展，更加適應老城區的狹窄路況和新建小區的客流需求，實現小區與公交地鐵站點的便捷接駁，滿足市民“最后500米出行”需要。三是合理匹配線路車型，通過運量與運力的均衡，實現車廂滿載率更加趨于合理。四是科學統籌公交運力資源，按照“穩高峰、降平峰”原則，推行通勤時段運行的高峰線路，最大限度減少低效里程，精準提升車輛使用效率和運營管理水平。