如何增強公共交通吸引力，提升“最后一公里”通達便利性?7月8日，記者了解到，合肥市交通部門正在學(xué)習(xí)先發(fā)城市“軌道-公交-慢行”三網(wǎng)融合經(jīng)驗，牽頭開展《合肥市“軌道-公交-慢行”三網(wǎng)融合規(guī)劃》編制工作，將試點推廣高峰期“地鐵一到，公交即發(fā)”接駁線路和高峰“高頻率車”接駁線路。

軌道公交無縫換乘

據(jù)了解，合肥市正在學(xué)習(xí)先發(fā)城市如杭州市、成都市的“軌道-公交-慢行”三網(wǎng)融合經(jīng)驗，加快推進《合肥市“軌道-公交-慢行”三網(wǎng)融合規(guī)劃》落地，推動城市公共交通服務(wù)水平提升，推動軌道站點、公交站點、非機動車停車點位等交通設(shè)施同步規(guī)劃、設(shè)計、建成、運營。深入調(diào)研，大力推進市區(qū)與肥西縣、肥東縣、長豐縣建成區(qū)換乘停車設(shè)施建設(shè)，推動城鄉(xiāng)公共設(shè)施一體化建設(shè)。

其中，軌道-公交將實現(xiàn)“零距離”無縫換乘，提升軌道站點周邊50米范圍內(nèi)公交站點的比例，努力實現(xiàn)軌道站點100米范圍內(nèi)公交站點基本全覆蓋。以軌道交通線路為骨干，按照客流和需求為導(dǎo)向，不斷優(yōu)化和調(diào)整公交線路，擴大軌道-公交一次換乘覆蓋面。

據(jù)透露，合肥市將試點推廣高峰期“地鐵一到，公交即發(fā)”接駁線路和高峰“高頻率車”接駁線路。持續(xù)優(yōu)化軌道、公交、慢行換乘導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)，為乘客提供多種方式的交通動態(tài)信息、實時到站信息以及共享單車網(wǎng)點信息。

合肥市將結(jié)合在建軌道交通線路道路恢復(fù)工程，同步研究軌道站點換乘公交站臺設(shè)置優(yōu)化方案和非機動車道提升工作。對于已有車站，優(yōu)先選取客運量較大的站點開展試點;根據(jù)在建線路建設(shè)時序，對8號線一期、6號線一期、7號線一期、新橋機場S1線同步開展相關(guān)研究工作。

公交線網(wǎng)不斷優(yōu)化

7月2日，2024年合肥公交第六批線網(wǎng)優(yōu)化方案公示結(jié)束，此次主要圍繞包河區(qū)西南部常青街道展開，擬調(diào)整優(yōu)化5條線路，新開3條短接駁公交線路。

前四個批次公交線路優(yōu)化顯示，合肥市共計新開通常規(guī)公交線路16條、優(yōu)化線路24條、撤銷低效線路11條、延長線路服務(wù)時間9條次，公交服務(wù)覆蓋面持續(xù)擴大;市區(qū)229條常規(guī)公交線路可與軌道站點實現(xiàn)一次換乘，其中常規(guī)公交線路198條，軌道短接駁線路31條。

今年1-5月，合肥市區(qū)公共交通客運量(公交與軌道)為3.37億人次，日均222萬人次，同比增長24.47%，公共交通吸引力不斷增強。

布局5個P+R停車場

目前，合肥軌道交通1號線、3號線均已實現(xiàn)各車站主要出入口周邊100米范圍內(nèi)具有城市公共汽電車站、非機動車停靠點，實現(xiàn)便捷換乘;車站出入口5米范圍內(nèi)車輛亂停、亂設(shè)攤點情況大為減少，市民出行更加暢通。

合肥市還在開展公共停車場專項規(guī)劃，實現(xiàn)停車設(shè)施與公共交通系統(tǒng)的無縫對接。為鼓勵市民綠色低碳出行，市自然資源和規(guī)劃局目前已在編制的公共停車場專項規(guī)劃中，將軌道換乘P+R停車場作為規(guī)劃的重點，結(jié)合軌道建設(shè)時序及P+R的功能，在二環(huán)外、市區(qū)邊界和軌道末端站等位置進行了P+R停車場布局。按照計劃，合肥市到2025年建成及在建5個P+R停車場。

地鐵出入口的共享單車也是出行的重要一環(huán)。合肥市科學(xué)優(yōu)化點位，進一步規(guī)范共享單車停放區(qū)域設(shè)置。重點地鐵口高峰時段，定人、定崗、定時開展共享單車停放秩序維護，同時推廣應(yīng)用共享單車“電子圍欄”技術(shù)，督促企業(yè)將電子圍欄精度誤差控制在5米范圍內(nèi)，力爭做到“入欄停放、入欄結(jié)算”，減少車輛隨意停放現(xiàn)象，保障市容秩序和市民通行。