近年來，臨高縣統籌城鄉公交資源，優化縣-鎮-村公交線路布局，大力推動城鄉公交一體化發展，為沿線居民提供家門口的公共交通服務，不斷滿足廣大群眾日益多元化的出行需求。
臨高縣公共交通有限公司公交司機曾忠堅說：“我們早上六點半發車，最后一班是下午六點四十分，優化路線以后坐車的人多了很多，附近的村民進城買菜買東西上班都很方便。”
據介紹，今年以來，我縣對6路、7路、51路、62路、31路、40路、41路公交路線進行線路優化，比原來多增設20個站點，覆蓋調樓、新盈、美夏、馬裊、皇桐、博厚等鎮村，公交的運營時間、站點設置合理，班次密集，讓沿線居民實現了出門見路、抬腳上車的美好愿景，搭上城鄉公交“幸福車”。
臨高縣公共交通有限公司運營管理部經理劉光浩說：“我們通過研究分析后制定了優化線路方案，盡最大努力讓城鄉公交覆蓋更多鄉鎮和村居，方便更多群眾能在家門口就能搭上車輛，讓更多人能享受到更便捷、優質的公交運輸服務。”
近日，高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示，蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先，北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數：蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據，對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示，蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出，分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高，達到81.48%，顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看，2024年期間，城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小，顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面，臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小，小汽車速度是公交的1.95倍，顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...
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