” 嘀一巴士將會在 2022 年年內向市場投入 100 臺氫能源巴士，我相信，氫能源汽車未來會在市場內有出色的表現。” 嘀一科技創始人張昭表示。

嘀一科技成立七年，在發展方面表現不俗，它運用大數據技術，智能規劃路線，按照用戶自選、定制路線、一人一座、專車直達模式，不僅緩解了上班族高峰時段 ” 乘車難 ” 問題，還促進了專項交通的發展。

同時，為了響應國家號召、落實環保理念，嘀一科技的共享巴士全部采用綠色新能源車，以往使用的均是純電動能源，如今，新的氫能源車即將被投放到市場上去。

在中國，純電動車是最主流的新能源技術路線，為什么嘀一科技要投放氫能源汽車到市場內呢？

其實，氫能源車的走紅要從 2022 年的北京冬奧會說起。今年的北京冬奧會賽場附近，運行著超過 1000 輛氫能源汽車，四周配備了 30 多個加氫站，是全球最大的一次燃料電池汽車示范。

冬奧會之所以選擇了氫能源車，是因為傳統的純電動車使用的鋰電池雖然有無污染、噪聲小等優點，但也有著致命的缺點——不耐低溫。冬季，鋰電池的續航能力會明顯變弱，幾乎每一位電動車車主都有過在冬天瘋狂尋找充電樁的經歷；而當溫度低于零下十幾度時，電池中離子傳輸的載體電解液會被完全凍住無法工作，本次冬奧會 70% 以上的賽事都在山地，溫度低至零下十幾度，純電動車來了這里，只能 ” 集體罷工 “。

而氫能源就沒有這種顧慮，即使是在零下 20 攝氏度的山區里，以氫能源為燃料的汽車也照樣跑長途、開暖風空調，溫度無法對氫能源造成任何影響。

特別要提出的是，耐低溫還不是氫能源的全部優點。

首先，氫能源足夠環保。每公斤汽油，燃燒以后產生 2.9251 公斤的二氧化碳。而氫能源被稱為宇宙中最豐富和最清潔能源——以氫氣為能量來源，排放只有水，不會產生任何污染物質。

其次，氫能源是著名的可再生能源，除了用工業副產品制氫外，還可通過煤制氫以及利用光伏、風電等可再生能源電解水制氫。

此外，氫能源的續航能力也很強，氫能的能量密度是汽油的 3 倍，鋰電池的 150 倍。依靠這種超高能量密度驅動的氫能源車，續航里程可以達到甚至超過現有燃油汽車。而當燃料耗盡時，只需要在加氫站花費三五分鐘加注氫燃料就能實現輕松補能。

這樣 ” 能打 ” 的氫能源，國家在政策上自然也給予了充分支持。今年 3 月 23 日，國家發展改革委、國家能源局聯合印發了《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035 年）》，一方面體現了國家對擴大氫能源應用場景的決心，另一方面也讓外界對氫能源的前景充滿了想象。

” 有了國家做背書后，各大企業紛紛入局氫能源市場，但我認為汽車仍是氫能源最好的使用場景之一，并且這與國家的低碳政策息息相關。” 張昭說。

2020 年 9 月，國家明確提出了 ” 雙碳 ” 目標，而交通領域的碳減排工作就是 ” 雙碳 ” 政策下的第一個重點工作。據統計，交通運輸行業的碳排放約占全國終端碳排放總量的 15%，其中，道路交通碳排放占比約為 82%，城市交通碳排放占道路交通碳排放的比例約為 45%，且交通行業的碳排放占比還在不斷增加。

張昭表示，乘坐公交出行替代單位排放量高的交通工具如小汽車、出租車等是 ” 雙碳 ” 背景下的必行之策，替代結構的變化對整體意義上的公交出行的環境效益影響重大。

為了踐行這一想法，嘀一巴士作出了推廣氫能源共享巴士進入客運行業的決策。2022 年 6 月起，嘀一巴士將在北京區域率先進行業務試點，在望京、中關村、西二旗軟件園、豐臺科技園、金融街、CBD 商務區、麗澤商務區、亦莊經開區等地區開啟試運營，2022 年年內，100 輛 ” 氫動力 ” 將陸續投入到市場。可以說，這既是張昭和嘀一科技對氫能源汽車的一次試水，對業務探索企業發展的一次產業升級，也是對環保政策的進一步落實。

張昭說，” 雖然目前客運市場上還是以傳統燃油車和純電動車為主，但受油價上漲、環保政策、市場環境等因素影響，氫能源車取代傳統燃油車和電動車的拐點即將到來，我相信，氫能源汽車未來會在市場上有更出色的表現。”據了解，目前嘀一科技已經與百度、阿里巴巴、騰訊、網易、優酷、支付寶、中國人民保險、理想汽車、高德、優酷、握奇數據、萬科集團、北汽集團、華為 、SOHO 中國等企業達成了戰略合作，業務也已經覆蓋北京、上海、深圳、 廣州、成都、南京、大連、許昌等一、二、三線城市 10 余個。

而未來，嘀一巴士將會以北、上、廣、深、杭為核心，下沉到周邊省市，發展省際、城際業務，進一步做深、做大、做強互聯網定制客運業務，并且不斷探索多元化服務模式，積極響應中央各項號召，充分發揮互聯網、大數據、新能源等科技優勢，把綠色出行及環保理念帶到更多的地方。