13日，上海再添5輛氫燃料公交車上線。金山區(qū)首批5輛氫燃料公交車在石漕線上投入運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著金山公交正式跨入了“氫”時(shí)代。

記者注意到，來(lái)自申沃客車的氫燃料公交車外形與純電動(dòng)公交車相差無(wú)幾，較為明顯的特征是，在車輛后方頂部有突起的部分，氫氣瓶就“藏”在下方。“燃料車和純電動(dòng)車都屬于電力驅(qū)動(dòng)，差別在于前者有氫系統(tǒng)。六個(gè)儲(chǔ)存氫氣的鋼瓶，通過管路將氫氣輸送到燃料電池系統(tǒng)，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為電能。”申沃客車總工程師闞衛(wèi)峰介紹。

其實(shí)，早在2018年，上海就已在嘉定公交114路上開展燃料電池公交車試點(diǎn)，為其技術(shù)迭代、升級(jí)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)積累了經(jīng)驗(yàn)。去年，上海積極響應(yīng)國(guó)家五部委要求，立足帶頭引領(lǐng)、放眼全國(guó)，聯(lián)合了蘇州、南通、嘉興、淄博、鄂爾多斯，以及寧夏寧東能源化工基地，共同組建“1+6”上海城市群，形成“中長(zhǎng)途+中重載”應(yīng)用場(chǎng)景聚焦的燃料電池汽車城市群示范新模式。同時(shí)，在嘉定、金山、奉賢、臨港四個(gè)區(qū)域陸續(xù)投放31輛燃料電池公交車。

與傳統(tǒng)燃油、純電公交車有所不同，氫燃料轉(zhuǎn)化過程中無(wú)機(jī)械損耗，能量轉(zhuǎn)化率高，產(chǎn)物僅為電、熱和水蒸氣，無(wú)其他污染性排放物存在，有助于降低大氣污染、改善城市環(huán)境、降低能源消耗。從運(yùn)營(yíng)上看，氫燃料公交車燃料加注時(shí)間約為15至20分鐘，相比電動(dòng)車的3至4小時(shí)充電時(shí)間有大幅降低。同時(shí)，它也很“抗凍”，可以實(shí)現(xiàn)零下30℃無(wú)輔熱快速啟動(dòng)，避免了純電動(dòng)車冬季續(xù)航能力明顯減弱的尷尬。

雖然擁有這些優(yōu)勢(shì)，氫能源汽車自問世后，始終沒有大面積鋪開。原因之一，還是成本太高了?！叭剂宪嚿形葱纬梢?guī)模效應(yīng)，容易受區(qū)域內(nèi)氣價(jià)波動(dòng)的影響?！睒I(yè)內(nèi)人士指出，未來(lái)成本的下降，來(lái)自企業(yè)技術(shù)的進(jìn)步以及周邊產(chǎn)業(yè)鏈的集聚，當(dāng)上下游企業(yè)握指成拳，對(duì)降本增效的效果將是明顯的。

從現(xiàn)階段來(lái)看，上海市公交車新能源化路徑是以純電動(dòng)車為主、插電式混合動(dòng)力車為輔，適度試點(diǎn)燃料電池車?！凹冸妱?dòng)公交車技術(shù)相對(duì)成熟、配套充電設(shè)施相對(duì)完善，具備大規(guī)模推廣條件。保留一定量的插電式混合動(dòng)力車，主要考慮是公交車兼顧應(yīng)急運(yùn)輸?shù)谋Ｕ瞎δ?。燃料電池車定位為試點(diǎn)，是因?yàn)槟壳捌涫褂玫目煽啃浴⒔?jīng)濟(jì)性、便捷性與公交運(yùn)營(yíng)的實(shí)際需求還有一定的差距?！笔薪煌ㄎ瘑T會(huì)科技信息處副處長(zhǎng)王大軍表示。

據(jù)了解，上海已出臺(tái)加氫站建設(shè)補(bǔ)貼、運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼等扶持政策，引導(dǎo)降低加氫成本。相關(guān)區(qū)域也正積極探索，開展氫能產(chǎn)業(yè)配套支持。臨港新片區(qū)管委會(huì)密集發(fā)布了關(guān)于氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展、示范應(yīng)用的規(guī)劃及支持措施。其中明確提出，到2025年，計(jì)劃完成1500輛氫燃料電池車輛應(yīng)用，年氫氣供給量不低于1.4萬(wàn)噸。除了政府采購(gòu)和資金補(bǔ)貼外，新片區(qū)還將采取一些軟性鼓勵(lì)措施。比如，對(duì)于使用氫能源的車輛，可以在特定路段優(yōu)先通行，便利車輛使用;對(duì)新片區(qū)內(nèi)通行的氫燃料電池汽車，給予相關(guān)通行費(fèi)、停車費(fèi)減免支持。