7月19日，武漢市人民政府辦公廳印發《武漢市交通強國建設試點實施方案》（以下簡稱《方案》），提出武漢建設交通強國路徑。

《方案》明確，以交通強國建設試點為契機，武漢將進一步提升城市公共交通運輸服務一體化銜接，加快完善公共交通優先發展長效機制，著力實現城市公交與軌道交通、城際鐵路、城際公交銜接配套 的一體化發展目標，構建城市、城鄉、城際“三網融合”的公交一體化格局，打造“公交都市升級版” 。

通過1—2年時間，進一步優化公交線網結構，中心城區公交站點300米覆蓋范圍進一步擴大，軌道交通站點100米公交覆蓋率達到95%以上；實現全市市域公交一體化，初步構建城市、城鄉、城際“三網融合”的公交一體化格局，基本形成中心城區至新城區1小時公共交通出行圈。

通過3—5年時間，中心城區公共交通機動化出行分擔率達到60%，市域“1小時”、中心城區“45分鐘”公共交通通勤可達率55%以上，公共汽電車進場率達到100%，公共交通高峰時段運行時速不低于20公里/小時，群眾公共交通滿意率不低于85%，武漢城市圈城際公交一體化運營成效明顯。

國內首個24小時服務的車路協同無人駕駛接駁巴士“春筍號”。記者郝天嬌 攝

在推動全域公交一體化和公交優先發展工作上，主要有以下任務。

發展定制公交、城際公交、水上公交、空軌

《方案》提出，打造以常規公交為基礎、軌道交通為主體、定制公交為補充、水上公交為特色、慢行交通為延伸的多元交通網絡，實現各種公共交通方式有機銜接和“零距離”換乘。開展公共交通線網和換乘樞紐布局規劃，構建城際、城市、城鄉公交“三網融合”的一體化線網體系。

創新服務模式，積極發展定制公交、城際公交、水上公交、空軌等公交新業態，在特定區域探索運營自動駕駛的夜行公交、微循環公交。

優化中心城區與新城區（含開發區，下同）之間的線網布局，以配套軌道交通站點接駁為重點，提高新城區線網密度。加快新城區公交候車亭建設，提高新城區公交站點覆蓋率；對農村客運公交化改造后的客運站進行升級改造，為新城區公交發展提供場地支持。積極推動公交票價研究，推動公交優惠換乘政策延伸至新城區，提升新城區公交服務均等化水平。提高城鄉公交候車亭導乘設施設備智能化建設水平。

加快推動武漢都市圈全域公交一體化運營，實現武漢與周邊城市城際公交無縫銜接，謀劃、完善、新開一批城際公交線路，謀劃、改造、新建一批城際公交換乘站，推進實現武漢都市圈九城“一卡通刷”。

編制武漢都市圈地鐵城市規劃，推動一批站城一體、產城融合的地鐵TOD示范項目實施，實現公交站場以商養站，鼓勵拓展商業、物業、產業等服務功能；開展武漢公交場站配建指引研究，推動“立體綜合車場+配建公交首末站”為核心的公交場站建設模式。

完善公交票價體系和優惠政策

建立健全公交票價管理和調整機制，建立多層次、差別化票價體系，依據票價成本，科學合理確定票制票價。在現有公交換乘優惠的基礎上，推動實施“全方式、全市域”的公共交通換乘優惠政策。
到2025年，對現有公交專用道進行科學優化調整，在此基礎上，再設計施劃一批公交專用道，力爭單向里程達到300公里。提升公交專用道使用效率，減少一般車輛對公交專用道的干擾，推進“公交專用道＋合乘專用道”運用。

加大公交場站建設力度。中心城區重點推進毛坦村公交停保場、高新二路BRT停保場、白沙五路公交樞紐站、四新南路公交首末站等公交樞紐站建設，總規模31.7萬平方米。每個副城設置2—4座公交停保場，新城區實現“一城一場”或者“一城多場”，滿足公共汽電車停放保養需求。加大公交場站建設投資力度，到2026年，建設完成22個公交場站，新增公交停車位和充電樁1829個，為全面實現公交新能源化提供基礎保障。建立完善公交場站建設專項資金扶持政策，每年安排財政資金進行保障。

加大新能源公交車推廣力度，到2025年，全面實現公交新能源和清潔能源車占比100%（應急保障車輛、長途高速公交和部分農村公交除外）。

同時，《方案》也明確了完善城鄉公交一體化發展機制、加強公交法規制度化建設和完善公交財政投入政策。