十年來，北京公交專用道總里程由655車道公里增加至1005車道公里，成網的專用道讓公交跑得更快了;從中長線到中短線，公交準點率提高了;從1107條增長至1633條，公交線網密度提高了;從普通公交到定制公交，從擠公交到上車有座，快速直達，公交舒適度更高了。

市交通委相關負責人近日介紹，2012年到2022年，全市公交車輛數由2.52萬輛增長至2.76萬輛，增幅9.5%;公交線路從1107條增長至1633條，增幅47.5%;運營線路長度從33279公里增長至42726公里，增幅28.4%。公交線路覆蓋北京市市域并通達周邊毗鄰河北區域，基本形成了四通八達的地面公交線網體系，初步構建了“干、普、微+定制”的線網層級。

三環公交運行時速提升13.5%

公交專用道是公交路權優先的保障，也是提升公交運行速度的重要手段。黨的十八大以來，本市加快公交專用道施劃，公交專用道總里程由655車道公里增加至1005車道公里，“五橫、七縱、一環、五放射”專用道網絡初步形成。

2014年，京開高速路公交專用道成為我國第一條在高速公路上施劃的公交專用道。2016年，三環路、京藏高速、京港澳高速等公交專用道同步啟用，公交專用道基本成網。

目前，三環路主路行駛的公交平均運行時速約25公里，比專用道施劃前提速約13.5%。京藏高速主路行駛的公交平均運行時速約24公里，提速約44%;京港澳高速主路行駛的公交平均運行時速約44公里，提速約92%。

除了提速度，本市還以“減重復、增覆蓋、便接駁、提運速、推進微循環、豐富多樣化”為原則，持續優化公交線網。

以644路為例，原來由張儀村南站開往地鐵生命科學園站西，線長42公里。因線路較長，途經多個堵點，乘客等車時間較長。2021年底，644路長度壓縮，由地鐵生命科學園站西調整至北五環附近的中央黨校北門，乘客候車時間由原來的20至30分鐘縮短至4至6分鐘，大大提高了公交準點率。

截至2021年底，全市累計優化公交線路1802條，減少重復線路長度4716.8公里，削減重復設站10121個，解決有路無車里程1093.36公里，方便2782個小區居民出行。

同時，自2019年開始，北京公交通過信息化手段，將分散的702處調度單元轉化為54處區域智能調度中心，每個調度臺平均管轄線路由2.4條增加到4.4條，發車準點率達到98%以上，到達準點率達74.4%。

公交線路增至1633條

開到居民家門口的公交線路越來越多。十年來，北京公交線路從1107條增長至1633條，增幅47.5%;運營線路長度從33279公里增長至42726公里，增幅28.4%。

近200條干線構成了“棋盤+環+放射”的地面公交骨架網絡結構，日均服務近200萬人次遠距離出行需求。700余條普線以豐富的走向彌補軌道交通服務，連接各客流集散中心，服務城區中短距離和郊區區域內出行需求。300余條微循環線實現線網末梢延伸，接駁軌道交通和公交干線，日均服務約50萬人次短距離出行需要。

37條線路組成的夜班線網，覆蓋了三環路內主要骨干道路、回天、通州地區的出行熱點。數十條跨市域公交線路，服務廊坊、保定、張家口、承德等多個河北省市縣地區，強化了京冀兩地互動，助力京津冀協同發展。

“公交和地鐵的接駁服務，是今年北京重點推進的任務之一。”市交通委公交處處長王昊介紹，今年，交通部門以30米接駁距離為標準，對全市361個軌道站點的1434個出入口逐個摸排調查，按照“一站一策”的原則逐個研究優化方案。經過努力，30米接駁距離的軌道站點比例由去年的42%上升至目前的43.8%，市民乘坐公交到達地鐵更加方便。

定制公交通勤時間省三成

不想擠公交，也可以選擇“一人一座”的定制公交線路。2013年，北京在全國首次推出定制公交服務，吸引了大量自駕車主放棄開車，乘坐定制公交通勤。

2013年以來，圍繞市民通勤、旅游、就醫、通學等差異化出行需求，本市先后推出了商務班車、景區專線、巡游定制、優享巴士等多個多樣化定制公交品種。

王昊介紹，經過十年發展，全市定制公交實現了從無到有、從有到“優”的跨越式發展，目前全市共376條定制公交線路，日客運量超過2萬人次，通勤時間節省了30%以上。在天通苑區域，開通了直達望京區域的多個班次，途經多家互聯網公司，在早晚高峰為商務通勤人士提供了快速直達的優質出行服務。

新能源公交車，也為市民提供了舒適的乘坐環境。2012年至2021年，本市購置更新公交車22899輛。截至目前，北京清潔能源和新能源公交車占比達到91.7%，為首都空氣質量改善做出了貢獻。(本報記者 孫宏陽)