212輛氫能大巴車從海陀山腳開到北京,經改裝成為北京市首批常態化運營的氫能公交車。截至10月20日,這批“氫能公交車”行駛里程累計超過600萬公里。京津冀氫燃料電池汽車示范城市群啟動建設一年來,北京市氫燃料電池汽車已覆蓋了公交、物流、環衛、擺渡等各類車輛,已超額完成首年推廣任務目標。
在北京冬奧會和冬殘奧會賽事服務車輛中,一批以綠色氫能為動力的大巴車格外吸睛。7月,212輛示范應用氫能大巴車加裝了車載服務設備,變身為公交車,投入到延慶區、房山區、密云區等至市區的公交線路運營中。北汽福田歐輝新能源客車研發副總裁劉繼紅介紹,截至10月20日,該批氫能公交車已累計運營600.37萬公里。
在加氫機前停車,插入加氫槍,這個流程與車輛的日常加油十分相似,一輛氫能客車約15分鐘即可加滿。劉繼紅說,已投入運營的919路氫能公交車,運行線路從京張路口北到德勝門,全程約80公里,車輛日均運營2至3個往返,每2天加一次氫即可。
這批氫能公交的“心臟”——氫燃料電池發動機,均來自北京億華通科技股份有限公司。現在,該公司一條年產能達3000臺的氫燃料電池發動機生產線已在大興國際氫能示范區建成。
近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數:蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據,對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...