10月31日,由天津大學無人駕駛交叉研究中心團隊研發的三輛智能公交有了正式的“身份證”,并于11月1日開始在海河教育園區智能網聯汽車道路上,進行開放運行測試。據悉,同時取得開放測試道路牌照和開放測試車輛牌照,在開展智能網聯汽車領域研究的全國高校中,天津大學尚屬首個。
根據天津市委市政府部署,天津大學無人駕駛交叉研究中心團隊與海教園管委會合作,自2019年起開展智能網聯公交研發工作,并于近期通過了獲得開放運行測試牌照相關的法規測試及專家評審等全部流程。天津大學智能網聯公交搭載了自主研發的智能感知、智慧決策、高效通行、人機交互、車路協同等十大核心技術。此次三張測試牌照的獲取,標志著天津大學在智能網聯汽車研發技術上取得新突破。
據悉,測試道路全程約27公里,設10個站點,經過20個路口,走完全程大約需要40分鐘。據天津大學無人駕駛交叉研究中心主任謝輝教授介紹,自11月1日起,三輛智能網聯公交正式開始常態化運行測試,展現天津大學智能網聯汽車新的面貌。
近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數:蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據,對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...