2月初,上海青浦巴士新購置的6輛申沃氫燃料電池公交車加入青浦公交,未來將投入城區到徐涇的公交線路,這標志著上海青浦區公交行業正式跨入了“氫”時代。
與傳統公交產品相比,燃料電池車輛通過氫氧離子的化學反應為車輛提供動力,消耗的是氫氣,排出的是無污染的“純凈水”,真正實現零排放、零污染。沒有油箱,取而代之的是充氫口;沒有尾氣排放,取而代之的是排放純凈水。
與純電動公交車相比,氫能源公交具有補能時間短,續航里程長的優勢,補能方式同燃油車一樣是加注形式,相比純電動公交車動輒幾個小時的充電時間快捷很多,單次加氫時間僅需十幾分鐘,加滿氫燃料后能行駛450公里左右,可有效提升公交車的運營效率,更適合在郊區里程較長的公交線路運營。
近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數:蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據,對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...