全國人大代表、省交通運輸廳廳長李興湖向十四屆全國人大一次會議提交建議,從國家層面給予新能源公交車運營引導性獎勵,進一步促進改善城市交通狀況、建設綠色低碳宜居城市。
李興湖在建議中提出,2012年、2014年國務院先后印發指導意見和通知,明確了對新能源公交車運營予以補助的政策,有力促進全國各地積極推廣使用新能源公交車。以福建為例,截至2022年累計購置新能源公交車1.75萬輛,公交車電動化比例提升至85%。然而,2020年國家新能源公交車運營補助政策到期后,中央財政不再列支新能源公交車運營補助,城市公交企業運營壓力明顯加大。近年來地鐵、網約車、共享單車、私家車等多種出行方式分流城市出行,公交企業營收顯著下降、虧損逐年加大。
李興湖認為,城市公交是為公眾提供基本出行服務的社會公益事業和重大民生工程,建議國家相關部委研究完善新能源公交車支持政策,從國家層面給予新能源公交車運營引導性獎勵,進而帶動地方人民政府加大財政投入,共同緩解公交企業生存壓力,促進城市公交穩定運營和低碳宜居城市建設。
近日,高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發布《2024中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示,蘭州、合肥、濟南公共交通出行幸福指數領先,北京、上海、深圳綠色出行意愿指數位列前三。 公共交通出行幸福指數:蘭州、合肥、深圳領先 報告基于所監測的主要城市的公共交通數據,對城市公共交通的運行效率、可靠性以及用戶出行體驗進行了全面分析。數據顯示,蘭州市、合肥市、深圳市在公共交通出行幸福指數方面表現突出,分別位列大中城市、特大城市和超大城市的首位。蘭州市的公共交通出行幸福指數最高,達到81.48%,顯示出其公共交通系統的高效性和可靠性。 從換乘系數來看,2024年期間,城市公共交通平均換乘系數整體同比去年呈持平或下降趨勢。東莞市、沈陽市、海口市的公交換乘系數分別在超大、特大、中大城市中最小,顯示出這些城市在公共交通系統設計上的便捷性。而在公交運行效率方面,臺州市城市核心區內的高峰期“社會車輛-公交車速度比”最小,小汽車速度是公交的1.95倍,顯示出其公共交通出行用戶體感良好。常州市的“全市全天線路運營速度...