“中國城軌交通業(yè)主領(lǐng)導(dǎo)人峰會2023北京年會”于3月24日在北京首鋼園召開。在與首鋼滑雪大跳臺相望的展區(qū)內(nèi)，京投所屬裝備集團(tuán)的兩款軌道新列車首次亮相北京，其中，氫能源鉸接輕軌車可實(shí)現(xiàn)零碳排放，快速市域動車組能在3分鐘左右加速到200公里時速。

中國城市軌道交通協(xié)會會長、京投公司董事長張燕友透露，下一步，北京市郊鐵路東北環(huán)線也將進(jìn)行公交化改造，列車運(yùn)行間隔有望縮短到10分鐘，也有望用上這款時速200公里的軌道新列車，更好發(fā)揮通勤作用。

氫能源鉸接輕軌車首次亮相北京

氫能源鉸接輕軌車作為新一代輕軌列車，采用無網(wǎng)供電技術(shù)，以“氫燃料電池+動力電池”為動力源，支持多單元靈活編組，具備全自動駕駛功能。

簡單來說，就是列車上自己攜帶了兩組供能設(shè)施。

氫能源鉸接輕軌車以“氫燃料電池+動力電池”為動力源，可實(shí)現(xiàn)零碳排放運(yùn)行。京投公司供圖

京投裝備技術(shù)研究院副總經(jīng)理張洪表示，與傳統(tǒng)輕軌車相比，氫能源鉸接輕軌車以“氫燃料電池+動力電池”為動力源，更加綠色低碳，搭載氫燃料電池系統(tǒng)，續(xù)航里程不低于100公里，還可實(shí)現(xiàn)零碳排放，運(yùn)行一年可減少約40噸碳排放。

此外，列車運(yùn)行中還能實(shí)現(xiàn)能量回收，在列車制動過程中產(chǎn)生的能量可以為動力鋰電池充電，類似于目前部分新能源車的能量回收系統(tǒng)，同時，列車采用余熱利用技術(shù)，在冬季可將氫燃料電池反應(yīng)的副產(chǎn)物熱能通過空調(diào)換熱器用于客室采暖，整車節(jié)能效果明顯。

在運(yùn)營方面，列車的編組也更加靈活。張洪說，列車由最小動力單元構(gòu)成，每個單元兩個模塊，都可作為一個獨(dú)立的動力單元載客運(yùn)行。而通過設(shè)置在車頭的全自動車鉤，列車可實(shí)現(xiàn)2-4個單元靈活編組，以應(yīng)對潮汐客流，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗。車輛還采用新型鉸接轉(zhuǎn)向架，可實(shí)現(xiàn)半徑40m小曲線通過能力，并采用彈性車輪，能大幅度降低輪軌噪聲，為乘客提供更加舒適、安靜的乘坐體驗。

“從建設(shè)和運(yùn)營成本上考量，氫能源鉸接輕軌車的應(yīng)用前景也很廣闊，由于這款列車不需要使用外部供電，因此在一些未經(jīng)過電氣化改造的既有軌道上也可以應(yīng)用，只需要建設(shè)加氫站即可，甚至可以用移動式加氫設(shè)備為列車補(bǔ)充燃料。”張洪說，未來在一些景區(qū)、機(jī)場或是運(yùn)力需求不是特別大的線路上，都可以應(yīng)用氫能源鉸接輕軌車。

3分鐘左右可加速到200公里時速

另一款首次亮相的列車是裝備集團(tuán)自主研發(fā)的國內(nèi)首列時速200公里市域D型動車組。新京報記者注意到，該款列車與傳統(tǒng)的地鐵有較大不同，車頭更具有流線型，據(jù)了解，這款車型于去年底研發(fā)完成，目前正在部分線路上進(jìn)行運(yùn)行測試。

京投所屬裝備集團(tuán)研發(fā)生產(chǎn)的200公里時速市域D型動車組。京投公司供圖

列車采用領(lǐng)先的智能控制系統(tǒng)，既可實(shí)現(xiàn)快速平穩(wěn)地頻繁啟停，又可在3分鐘左右迅速達(dá)到200km/h的運(yùn)行速度，實(shí)現(xiàn)最佳通勤效率。此外，更加智能的安全檢測能力也是它的標(biāo)配，能時刻讓列車保持健康運(yùn)行狀態(tài)。它還采用了全自動駕駛技術(shù)，根據(jù)運(yùn)行狀態(tài)和路況信息優(yōu)化控制策略，可提升牽引和制動的能效比，而且將再生制動能量回饋電網(wǎng)，同時采用電機(jī)彈性懸掛方式，減小動力傳遞的振動和耗散，人均百公里能耗可降低21%。

“從乘客的乘車體驗角度來看，它的長處也很明顯。”張洪告訴記者，科學(xué)優(yōu)化的列車流線型外形設(shè)計，能確保列車在高速運(yùn)行時產(chǎn)生的空氣阻力和噪聲極低，客室內(nèi)又利用靜音技術(shù)減少噪音傳播，可使車內(nèi)噪聲小于66分貝。運(yùn)用輕量化技術(shù)，客室設(shè)計簡潔、寬敞，滿載時可達(dá)近900人，通過客室擁擠度智能指引，方便乘客快速乘降；智能服務(wù)系統(tǒng)還可對客室溫濕度、照明進(jìn)行人性化的自動調(diào)節(jié)。

智慧閘機(jī)支持乘客無間隔通行

進(jìn)入展區(qū)前，觀眾會先經(jīng)過一組視覺智慧閘機(jī)，這是京投科技公司基于TOF相機(jī)三維立體成像技術(shù)打造的新一代軌道交通閘機(jī)產(chǎn)品，在傳統(tǒng)人臉識別、二維碼過閘基礎(chǔ)上，該閘機(jī)打造通行區(qū)域內(nèi)的智慧場景，能準(zhǔn)確判斷通過物體或行人的類別、外形、位置、通行速度等，精確識別過閘人員的行為模式，支持乘客無間隔通行，有效防止尾隨、并行等闖閘行為。

記者了解到，傳統(tǒng)的檢票閘機(jī)擁有比較多的傳感器，它們要分別對乘客的位置、通過閘機(jī)的速度、是否已經(jīng)通過閘機(jī)等情況進(jìn)行檢測，正因為涉及的傳感器較多，也存在著更容易出現(xiàn)故障的可能。

智慧閘機(jī)支持乘客無間隔通行，具備防夾、防尾隨的功能。京投公司供圖

此外，遇到老人、兒童等行動緩慢或身高較矮的乘客時，傳統(tǒng)閘機(jī)也容易出現(xiàn)識別錯誤，導(dǎo)致閘門夾人的誤傷情況。這一款基于視覺識別的檢票閘機(jī)則可以規(guī)避上述風(fēng)險，并有效提升閘機(jī)的穩(wěn)定性。

展區(qū)還有另一組智慧閘機(jī)，是北京地鐵科技發(fā)展公司基于雙目視覺通行檢測技術(shù)打造的新一代軌道交通閘機(jī)產(chǎn)品，可大大提高乘客通行效率和安全性。這組閘機(jī)還融入了“乘客智能服務(wù)系統(tǒng)”功能，并已經(jīng)在首都機(jī)場線各車站上線，京城地鐵公司在進(jìn)出站、購票、刷卡等路線上設(shè)置求助二維碼，乘客通過掃描二維碼或操作固定終端的方式，可實(shí)現(xiàn)音視頻求助、站內(nèi)導(dǎo)航、失物招領(lǐng)功能。

針對老人、外國乘客等人群，京城地鐵公司通過在車站進(jìn)出站閘機(jī)、自助售票機(jī)具等設(shè)備周圍設(shè)置固定式可視化求助終端，讓咨詢臺或服務(wù)人員“移動”起來。

市郊鐵路運(yùn)行間隔將縮短到10分鐘

張燕友介紹了近年來北京軌道交通行業(yè)在綠色城軌方面進(jìn)行的探索成果。他表示，在中國城市軌道交通協(xié)會去年的綠色城軌實(shí)施方案發(fā)布后，北京也在第一時間發(fā)布了相關(guān)行動方案，列出了低碳發(fā)展“三步走”目標(biāo)，要在綠色建設(shè)、綠色組織、綠色運(yùn)營等多方面推動新技術(shù)的落地應(yīng)用。

據(jù)介紹，目前北京正在建設(shè)的城市副中心綜合交通樞紐是亞洲最大的地下交通樞紐，通過一系列低碳設(shè)計和新技術(shù)的應(yīng)用，預(yù)計建成投入使用后，每年將能減少六十多萬噸的碳排放；新一代軌道交通示范工程，也解決了運(yùn)行高峰和平峰時段客流與車輛不匹配的問題，能耗更小；未來，更多的既有城市軌道交通線路將進(jìn)行改造，比如北京軌道交通三期規(guī)劃中的M101線就將全面貫徹“綠色城軌”的理念，推廣應(yīng)用新技術(shù)與新產(chǎn)品。

張燕友說，本屆年會的主題是“綠色城軌：城軌交通高質(zhì)量發(fā)展新使命”，這也是疫情發(fā)生以來的第一次線下峰會，希望能通過峰會帶動相關(guān)綠色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加快綠色城軌的建設(shè)應(yīng)用，讓更多城市軌道交通企業(yè)以此為平臺進(jìn)行交流和經(jīng)驗分享。

對于這次年會上首次面向公眾展示的兩款軌道交通新車型，張燕友也透露了下一步可能的應(yīng)用場景。他表示，氫能源鉸接輕軌車對于降低城市軌道交通投資成本有益處，運(yùn)營組織也更加靈活，可以服務(wù)于一些三四線城市的居民快速出行需求。

而時速200公里的快速市域動車組則是城軌領(lǐng)域的新一代自動駕駛智能列車，將在市郊鐵路、市域鐵路上有豐富的應(yīng)用空間，比如北京的S2線、副中心線等，下一步北京東北環(huán)線也將進(jìn)行公交化改造，讓市郊鐵路能發(fā)揮通勤作用，列車運(yùn)行間隔有望縮短到10分鐘，且有望用上這款新列車。

來源：新京報