交通保障的“大運標準”

既保障運動員高效往返，又盡量減少賽事交通對城市的影響

隨著成都第31屆世界大學生夏季運動會的臨近，要想出色完成交通保障任務，難點在于怎樣平衡好參賽人員和市民出行的需求。7月23日，記者分別從城市側與賽事側角度出發(fā)，探訪成都如何保障大運會期間交通運輸服務。

單雙號限行時，公交車運營投放量日增700至800臺左右

7月12日，成都大運會城市宣傳系列新聞發(fā)布會“社會交通管理措施”專場透露，大運會專用車道涉及三環(huán)路、繞城高速等6條道路，7月22日至8月10日投入使用;7月26日至29日，成都將實施單雙號限行。

因此，公共交通將成為大運會期間市民出行的主要方式。為方便市民在此期間的交通出行，成都公交、地鐵全力保障。

“全新投用1300臺新能源公交車，發(fā)車量增加7%，運營投放車輛數預估能達到6200臺。”成都市公交集團客運管理部運營管理經理潘欣表示，大運會期間，城市公交車的運營投放量較常規(guī)日增加了200至300臺。

潘欣還特別提到，“單雙號限行時，公交車輛運營投放量將增加到6700臺左右，較常規(guī)日增加了700至800臺左右。”

除了增加運力保障交通運輸服務外，根據實時客流情況，成都市公交集團也做好了應急儲備。“我們在18個公交場站，儲備了300臺應急公交車。”潘欣說，尤其是在機場、車站、旅游景點等人流量較大的場所，隨時可能出現客流瞬間激增的情況，應急儲備車輛可以就近、及時應對大客流突發(fā)情況。

“在公交運行時間及線路上也作了相應調整。”潘欣介紹，在大運會期間，30余條公交線路運營時間由平日的20：00收車，延時服務至21：00收車，對重點區(qū)域還將在賽事前后1小時按需增加運營班次。同時，針對無地鐵覆蓋的賽事場館，開行大運賽事場館地鐵接駁線路9條。

大運會期間，成都地鐵將采取壓縮列車運行間隔、延長早晚高峰時間、增加上線列車數等措施，緩解重點線路高峰期客流擁堵，盡量縮短市民乘客候車時間。

同時大運會專用車道根據不同區(qū)域，也有不同的安排。大運會專用車道的啟用時間將持續(xù)到8月10日，原則上每日7：00至22：00使用。但針對三環(huán)路高峰擁堵、平峰相對暢通的情況，為減少對社會交通影響，規(guī)劃設置時即確定了三環(huán)路大運會專用車道僅在早晚高峰期(7：00至9：00、17：00至20：00)使用。

另外，出租車(網約車)平臺也將實時監(jiān)測熱點辦公區(qū)、商圈、景區(qū)及醫(yī)院的供需狀況，加強車輛調度;在賽事場館安排人員現場調度，并儲備應急運力，加強對重點區(qū)域、時段和突發(fā)狀況的運輸服務保障。共享單車也將進入調配聯動，根據比賽場館、旅游景點等重點區(qū)域情況，動態(tài)調整車輛投放。

籌集約3000臺保障車輛，保證運動員高效往返

在大運會交通保障服務中心會議室內的一塊智慧大屏上，各類數據指標實時變化。從屏幕上，可以看到成都大運會場館交通運行情況。

“這里可以實現對大運會交通保障相關的關鍵節(jié)點、樞紐場館、重要基礎設施和周邊交通情況，進行實時動態(tài)監(jiān)測與預警，對任務執(zhí)行實現全程可視化管控。”成都市公交集團大運會交通保障執(zhí)行組運輸調度部運行主管吳志強介紹。

“作為保障團隊，既要做到‘秒級調度’的精準，又要高度的靈活。”吳志強說，不久前，大運會開幕式交通保障演練，通過實車載人的方式，對編組列隊行進、運動員集結發(fā)車、開幕式結束等環(huán)節(jié)交通組織的科學性、合理性進行反復檢測。

何為秒級調度?吳志強解釋，“實行‘掐秒式’的控制，確保上游‘大運村’和下游‘東安湖場館’的界面流程和運行時間精準到秒。”只有通過演練優(yōu)化，才能在賽事期間保證運動員高效往返各目的地的同時，盡量減少賽事交通對城市的影響，在世界級的賽場上展示交通保障的“大運標準”。

吳志強表示，大運會期間，賽事側交通保障籌集了約3000臺保障車輛，其中新能源大巴車有739臺、新能源小車1000余臺;統籌規(guī)劃停車位3000余個、賽事車輛專用充電終端597個。

這些車輛將為大體聯大家庭、代表團及隨隊官員、技術官員、媒體、貴賓等客群提供抵離、開閉幕式、跨賽區(qū)轉運、運動員轉場等環(huán)節(jié)的全流程、全場景交通運輸保障。

做好充足的準備，才能精準匹配客群的交通需求。“不僅在場館內做好交通運輸保障，在大運村交通區(qū)也設置了班車站、上落客點等。”吳志強說，為此，從大運村到中心城區(qū)場館90%以上的交通運輸均使用新能源車輛，大運村內部100%使用新能源擺渡車，積極助推低碳出行。